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Gefängnisinsassen haben Liebesbriefe mit Zucker gesüßt

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Liebenswert! Aber es hat auch einen Pulverschreck verursacht

Zwei Gefängnisinsassen im Bundesstaat New York beschlossen, ihre Liebesbriefe buchstäblich mit einer Prise Zucker zu versüßen.

Ein Häftling legte Zucker in seinen Brief und schrieb an seinen Lebensgefährten, dass er "süß" zu ihr sei. Der andere Häftling fügte Limonadenmischung hinzu und sagte, er sei immer noch "noch süß genug". Aww.

Leider dachten die Behörden, dass etwas anderes in den Umschlägen steckte und riefen die Staatspolizei und die Feuerwehr herbei. Die Insassen könnten sogar diszipliniert werden, sagen die Behörden, aber aus Liebesgründen hoffen wir nicht.

Der Daily Byte ist eine regelmäßige Kolumne, die sich mit interessanten Nachrichten und Trends über das Essen im ganzen Land befasst. Klicken Sie hier für vorherige Spalten.


Frühe amerikanische Kriminalität

[Anmerkung der Redaktion: Der Gastautor Peter Dickson lebt in West Sussex, England und hat mit Mikrofilmkopien von Die Duncan Campbell Papers aus der State Library of NSW, Sydney, Australien. Das Folgende sind einige seiner Analysen dessen, was er beim Lesen dieser Papiere herausgefunden hat.

Dickson hat viele Transkriptionen zur Jamaica Family Search-Website (jetzt in den Händen des University College London) beigetragen und auch Informationen zu der wachsenden Datenbank von UCL über Plantagenbesitzer beigetragen. Er sagt: „Ich bin jetzt im Ruhestand, daher die Zeit, die ich habe. Ich bin weder Akademiker noch Historiker.“]

Ende Mai 1773 schrieb der Londoner Kaufmann Duncan Campbell an die Kaufleute Somervell & Noble und ihren zeitweiligen Partner Hugh Lennox, um ihm mitzuteilen, dass er eine bestimmte Fracht an Bord ihrer Brigg geschickt habe Pflanzer Hannover: 93 in England zu Überseetransporten verurteilte Sträflinge. Die Reise führte nach Jamaika, um Zucker und Mahagoni zu sammeln, aber jetzt würde sie zuerst Baltimore, Maryland, anlaufen, um ihre Fracht für Mathew Ridley, Campbells Baltimore-Agent, zu entladen, der angewiesen wurde, „die Sträflinge so schnell wie möglich wegzunehmen“. den Eigentümern und Captain McCulloch freie Hand zu lassen. Die ganze Angelegenheit war eine plötzliche Gelegenheit, die sich geboten hatte, eingeklemmt zwischen den regelmäßigen Abfahrten von Campbells eigenen Schiffen. Die Thornton hatte London erst vier Wochen zuvor mit einer ähnlichen Ladung verlassen, und die Taylor sollte im Juli mit einer anderen Gruppe von Sträflingen segeln. Aus Briefen, die vor jeder Reise geschrieben wurden, kann man die Mechanik von Campbells Transportgeschäft herauskitzeln.

Campbells erste Ausgabe für die „Leute“ auf der Pflanzer Hannover war dreißig Schilling pro Kopf als Fracht, wobei £139,10 Schilling die Gesamtsumme waren, die dem Somervell & Noble-Konto in seinen Büchern gutgeschrieben wurde. Als privater Strafgefangener forderte er von den verschiedenen Strafgerichten für die Beförderung 5 Pfund pro Kopf, vorbehaltlich eines Vertrags und der Gewährung von Bürgschaften. Er wurde bezahlt, wenn eine Kopie des Gerichtsbeschlusses für jeden Verurteilten zusammen mit einem Frachtbrief beglaubigt werden konnte. Die Differenz zwischen den 465 Pfund, die ihm die Behörden für diese Sendung gezahlt hätten, und dem Betrag, den er Somerville & Noble gutgeschrieben hatte, beträgt siebzig Prozent. Wenn Fracht hier seine einzigen Kosten gewesen wäre, wäre der Gewinn daraus immens gewesen, aber er hatte das Schiff auch mit Wasser und Lebensmitteln für die Reise versorgt. Seine eigenen Schiffe hielten gewöhnlich kurz in Gravesend, Kent, auf ihrem Weg zum Meer die Themse hinunter. Hier lieferte Slop-Seller James Base neue Slop-Kleidung, um Sträflinge bei der Ankunft in ihrem neuen Gewand als „Diener“ zu kleiden. Auch wenn es keine Briefe gibt, die das bestätigen Pflanzer Hannover bei dieser Gelegenheit in Gravesend angehalten hat, ist es wahrscheinlicher als nicht.

Campbells übliche Ausgaben für Fracht, Proviant und neue Kleidung haben ihm vielleicht nur wenig Wechselgeld von den 5 Pfund pro Kopf gelassen, die er für den Transport berechnete, aber der wahre Gewinn wurde erzielt, wenn bei der Ankunft vorzeigbare, gesunde Dienerschaft produziert werden konnte, ein Punkt die in den Verkaufsanzeigen der lokalen Zeitungen angegeben werden sollten, und sei es nur, um den lokalen Gesetzen zu entsprechen.

Sträflinge nach Maryland: Vertrieb

Im Juli 1767 wurde das Schiff Thornton, im Besitz der Londoner Kaufleute „Stewart & Campbell“, lag im Ferry Branch des Patapsco River in Baltimore. An Bord befanden sich einhundertzweiundfünfzig Sträflinge, die in England zum Transport nach Übersee verurteilt wurden und nun bereit waren, als „siebenjährige Diener“ verkauft zu werden. Der Kapitän des Schiffes, Christopher Reed, und sein Chirurg John Campbell hatten dem Marineoffizier des Hafens von Annapolis ausgesagt, dass die Sträflinge frei von „gefährlichen Staupe“ waren. Die Anwesenheit eines Chirurgen während der Reise bedeutete den Wert einer Ladung, von der die Schiffseigner reichlich profitieren konnten. Da ein Kopfgeld für den Transport, das damals von den Regierungsbehörden gezahlt wurde, in der Regel die Kosten für Fracht, Lebensmittel und vielleicht neue Kleidung deckte, war das Geld, das durch den Verkauf von Sträflingen in Amerika erwirtschaftet wurde, ein klarer Gewinn. Ein durchschnittlicher Verkaufspreis auf dem Schiff bei der Ankunft von beispielsweise £ 12 würde Stewart & Campbell mehr als £ 1.800 einbringen, während die Rückfahrt die Frachtkosten für Tabak und die Provision für den Verkauf in London zum Gesamteinkommen hinzufügte. Aber wenn die Eigner des Schiffes Geld verdienen konnten, konnten die lokalen Unternehmen auch Gewinne erzielen.

Ein Verkauf an Bord der Thornton wurde in der beworben Maryland Gazette von einem Alexander Stewart, der potenziellen Käufern auch versicherte, dass „richtige, gut bemannte Boote“ zur Verfügung stehen würden, um sie vom und zum Ufer zu bringen. Es ist unklar, ob Stewart als Kommissionär für die Versender tätig war oder ob er ein unabhängiger Mittelsmann war, der bereits die gesamte Sendung gekauft hatte und die Möglichkeit hatte, so viele wie möglich an Bord zu verkaufen, bevor er für den Rest rund um die Käufer fand Landschaft. Vier Jahre später hatte Alexander Stewart – ein Namensvetter aus Staunton, Virginia – Anleihen für den Kauf einer ganzen Ladung Sträflinge von Thomas Hodge, dem Stewart & Campbell-Agenten in Virginia, gegeben. Zufälligerweise war die Zahl der Verurteilten bei dieser Gelegenheit gleich. Ein erhaltenes Kontobuch von Alexander Stewart beschreibt den Verkauf von 84 dieser Menschen, die in sieben Grafschaften in Nord-Virginia verkauft wurden und innerhalb von drei Monaten insgesamt 1.865 Pfund einbrachten. Während die Preise für diese Gruppe von siebenundvierzig Männern, einundzwanzig Frauen und sechzehn Jungen zwischen nur 5 Pfund für „eine Frau“ und 30 Pfund für „einen Küferjungen“ lagen, lag der Durchschnitt pro Kopf bei knapp über 22,4 Pfund. Wenn dieser Durchschnitt auf die verbleibenden dreiundsechzig des gesamten Loses angewendet wird (vier waren gestorben und einer seit der Landung weggelaufen), hätte Stewart eine Gesamtsumme von etwa 3.200 Pfund erzielt. Damit stand den risikobereiten Händlern in Amerika eine große Gewinnspanne zur Verfügung, ungeachtet der „on the road“-Kosten für eine schwindende Zahl auf Feldwegen.

Nachdem Duncan Campbell nach dem Tod von John Stewart im Jahr 1772 das Geschäft allein übernommen hatte, machten bis 1775 vier Schiffe jährliche Fahrten. Am Ende dieses Jahres schuldeten sowohl Einzelpersonen als auch Händler Campbell mindestens 10.000 Pfund für Sträflingskäufe über die vorherigen drei Jahre.

Sträflingstransport: Duncan Campbell Letters, A Selection

An Evan Nepean [Unterstaatssekretär für Inneres, 1782-1791]

Es hat mich einige Zeit gekostet, ein Papier zu finden, das es mir ermöglichen würde, Ihren Brief wirksam zu beantworten und auf den ich in diesem Moment meine Hand gelegt habe, was meine Verzögerung bei der Beantwortung Ihres früher verursachte. Es geschieht durch eine Berechnung, die ich einige Jahre danach zur Information des Unterhauses gemacht habe, und zwar mit einem Durchschnitt von sieben Jahren, nämlich. von 1769 bis 1775, beide inklusive, transportierte ich jährlich 547 Sträflinge aus London, Middlesex, Bucks. & die vier Grafschaften des Home Circuit &, dass 117 dieser Transporte Frauen waren. Ich hielt die Zahl der anderen Teile des Königreichs immer für gleich, was von mir transportiert wurde. Mit Hochachtung

Bucks ist die Grafschaft von Buckinghamshire. Es gab sechs Assize Court Circuits in England und vier in Wales. Der Home Circuit umfasste normalerweise die Grafschaften Hertfordshire, Essex, Kent, Surrey und Sussex.

Zum Zeitpunkt des Schreibens war Evan Nepean an der Vorbereitung von Schiffen und Personen für die erste Flotte beteiligt, die Sträflinge nach Australien brachte, die sie vier Monate später verließ.

Zur James-Basis [Slopseller bei Gravesend]

Darunter sende ich Ihnen eine Liste mit verschiedenen Slops, die Sie bis Donnerstag, den 20. Inst., fertig haben möchten. Bis dahin wird mein Schiff, die Salzquelle, Kapitän Ogilvy in Gravesend sein.

24 Stript [gestreift] Baumwollwesten

Vielleicht haben Sie noch ein paar Shifts & Petticoats bereit, falls sie gebraucht werden sollten.

Die meisten Sträflinge wurden in Blackwall, auf der Ostseite der Isle of Dogs, eingeschifft, von wo aus Campbells Schiffe flussabwärts zum Meer fuhren und kurz in Gravesend anhielten, um neue schmutzige Kleidung zu sammeln, und wo alle Gefangenen aus dem Gefängnis von Maidstone, Kent , würde auch an Bord genommen werden. Diese Bestellung an die James Base war die allerletzte Sträflingslieferung von Campbell an die Chesapeake. Salzquelle kam Anfang Oktober mit einhundertzwanzig Leuten an.

An Herrn John Mason, Sandwich [Beamter des Friedens]

Heute habe ich Ihre Gunst des gestrigen Datums erhalten. Ich habe ein Schiff, das Mitte nächster Woche fahrbereit sein wird, und von ihr schicke ich die Sträflinge jetzt ins Maidstone-Gefängnis unter Transportstrafe. Ich denke, am sichersten wäre es, wenn Sie die beiden dort erwähnten Personen wegen der Strömung 14 oder 15 schicken und sie dem Wärter unterstellen, der regelmäßig von mir benachrichtigt wird, wann er sie und seine eigenen Gefangenen nach Gravesend bringen soll. Die Bedingungen, zu denen ich sie akzeptiere, sind jeweils £5, und wenn Sie bei der Bildung der erforderlichen Anleihen und Verträge keine Schwierigkeiten haben, empfehle ich Ihnen, sich an Herrn Jerome Knap zu wenden, der der Sachbearbeiter des Heimatkreises ist. Ich bin…

Das Schiff bei dieser Gelegenheit war die Justitia. Neun Tage nach diesem Brief schrieb Campbell an den Hüter des Maidstone-Gefängnisses, die Gefangenen nach Gravesend zu bringen. Er fügte insbesondere das Nachwort hinzu: "Sie werden nicht vergessen, die Gerichtsbeschlüsse mitzubringen."


Frühe amerikanische Kriminalität

[Anmerkung der Redaktion: Der Gastautor Peter Dickson lebt in West Sussex, England und arbeitet mit Mikrofilmkopien von Die Duncan Campbell Papers aus der State Library of NSW, Sydney, Australien. Das Folgende sind einige seiner Analysen dessen, was er beim Lesen dieser Papiere herausgefunden hat.

Dickson hat viele Transkriptionen zur Jamaica Family Search-Website (jetzt in den Händen des University College London) beigetragen und auch Informationen zu der wachsenden Datenbank von UCL über Plantagenbesitzer beigetragen. Er sagt: „Ich bin jetzt im Ruhestand, daher die Zeit, die ich habe. Ich bin weder Akademiker noch Historiker.“]

Ende Mai 1773 schrieb der Londoner Kaufmann Duncan Campbell an die Kaufleute Somervell & Noble und ihren zeitweiligen Partner Hugh Lennox, um ihm mitzuteilen, dass er eine bestimmte Fracht an Bord ihrer Brigg geschickt habe Pflanzer Hannover: 93 in England zu Überseetransporten verurteilte Sträflinge. Die Reise führte nach Jamaika, um Zucker und Mahagoni zu sammeln, aber jetzt würde sie zuerst Baltimore, Maryland, anlaufen, um ihre Fracht für Mathew Ridley, Campbells Agent in Baltimore, zu entladen, der angewiesen wurde, „die Sträflinge so schnell wie möglich wegzubringen“. den Eigentümern und Captain McCulloch freie Hand zu lassen. Die ganze Angelegenheit war eine plötzliche Gelegenheit, die sich geboten hatte, eingeklemmt zwischen den regelmäßigen Abfahrten von Campbells eigenen Schiffen. Die Thornton hatte London erst vier Wochen zuvor mit einer ähnlichen Ladung verlassen, und die Taylor sollte im Juli mit einer anderen Gruppe von Sträflingen segeln. Aus Briefen, die vor jeder Reise geschrieben wurden, kann man die Mechanik von Campbells Transportgeschäft herauskitzeln.

Campbells erste Ausgabe für die "Leute" auf der Pflanzer Hannover war dreißig Schilling pro Kopf als Fracht, wobei £139,10 Schilling die Gesamtsumme waren, die dem Somervell & Noble-Konto in seinen Büchern gutgeschrieben wurde. Als privater Strafgefangener forderte er von den verschiedenen Strafgerichten für die Beförderung 5 Pfund pro Kopf, vorbehaltlich eines Vertrags und der Gewährung von Bürgschaften. Er wurde bezahlt, wenn eine Kopie des Gerichtsbeschlusses für jeden Verurteilten zusammen mit einem Frachtbrief beglaubigt werden konnte. Die Differenz zwischen den 465 Pfund, die ihm die Behörden für diese Sendung gezahlt hätten, und dem Betrag, den er Somerville & Noble gutgeschrieben hatte, beträgt siebzig Prozent. Wenn Fracht hier seine einzigen Kosten gewesen wäre, wäre der Gewinn daraus immens gewesen, aber er hatte das Schiff auch mit Wasser und Lebensmitteln für die Reise versorgt. Seine eigenen Schiffe hielten gewöhnlich kurz in Gravesend, Kent, auf ihrem Weg zum Meer die Themse hinunter. Hier lieferte der Slop-Seller James Base neue Slop-Kleidung, um die Sträflinge bei ihrer Ankunft in ihrem neuen Gewand als „Diener“ zu kleiden. Auch wenn es keine Briefe gibt, die das bestätigen Pflanzer Hannover bei dieser Gelegenheit in Gravesend angehalten hat, ist es wahrscheinlicher als nicht.

Campbells übliche Ausgaben für Fracht, Proviant und neue Kleidung haben ihm vielleicht nur wenig Wechselgeld von den 5 Pfund pro Kopf gelassen, die er für den Transport berechnete, aber der wahre Gewinn wurde erzielt, wenn bei der Ankunft vorzeigbare, gesunde Dienerschaft produziert werden konnte, ein Punkt die in den Verkaufsanzeigen der lokalen Zeitungen angegeben werden sollten, und sei es nur, um den lokalen Gesetzen zu entsprechen.

Sträflinge nach Maryland: Vertrieb

Im Juli 1767 wurde das Schiff Thornton, im Besitz der Londoner Kaufleute „Stewart & Campbell“, lag im Ferry Branch des Patapsco River in Baltimore. An Bord waren einhundertzweiundfünfzig Sträflinge, die in England zum Transport nach Übersee verurteilt worden waren und nun als „siebenjährige Diener“ verkauft werden sollten. Der Kapitän des Schiffes, Christopher Reed, und sein Chirurg, John Campbell, hatten dem Marineoffizier des Hafens von Annapolis ausgesagt, dass die Sträflinge frei von „gefährlichen Staupe“ waren. Die Anwesenheit eines Chirurgen während der Reise bedeutete den Wert einer Ladung, von der die Schiffseigner reichlich profitieren konnten. Da ein Kopfgeld für den Transport, das damals von den Regierungsbehörden gezahlt wurde, in der Regel die Kosten für Fracht, Lebensmittel und vielleicht neue Kleidung deckte, war das Geld, das durch den Verkauf von Sträflingen in Amerika erwirtschaftet wurde, ein klarer Gewinn. Ein durchschnittlicher Verkaufspreis auf dem Schiff bei der Ankunft von beispielsweise £12 würde Stewart & Campbell mehr als £ 1.800 einbringen, während die Rückfahrt die Frachtkosten für Tabak und die Provision für den Verkauf in London zum Gesamteinkommen hinzufügte. Aber wenn die Eigner des Schiffes Geld verdienen konnten, konnten die lokalen Unternehmen auch Gewinne erzielen.

Ein Verkauf an Bord der Thornton wurde in der beworben Maryland Gazette von einem Alexander Stewart, der potenziellen Käufern auch versicherte, dass „richtige, gut bemannte Boote“ zur Verfügung stehen würden, um sie vom und zum Ufer zu bringen. Es ist unklar, ob Stewart als Kommissionär für die Versender tätig war oder ob er ein unabhängiger Mittelsmann war, der bereits die gesamte Sendung gekauft hatte und die Möglichkeit hatte, so viele wie möglich an Bord zu verkaufen, bevor er für den Rest rund um die Käufer fand Landschaft. Vier Jahre später hatte Alexander Stewart – ein Namensvetter aus Staunton, Virginia – Anleihen für den Kauf einer ganzen Ladung Sträflinge von Thomas Hodge, dem Stewart & Campbell-Agenten in Virginia, gegeben. Zufälligerweise war die Zahl der Verurteilten bei dieser Gelegenheit gleich. Ein erhaltenes Kontobuch von Alexander Stewart beschreibt den Verkauf von 84 dieser Menschen, die in sieben Grafschaften in Nord-Virginia verkauft wurden und innerhalb von drei Monaten insgesamt 1.865 Pfund einbrachten. Während die Preise für diese Gruppe von siebenundvierzig Männern, einundzwanzig Frauen und sechzehn Jungen zwischen nur 5 Pfund für „eine Frau“ und 30 Pfund für „einen Küferjungen“ lagen, lag der Durchschnitt pro Kopf bei knapp über 22,4 Pfund. Wenn dieser Durchschnitt auf die verbleibenden dreiundsechzig des gesamten Loses angewendet wird (vier waren gestorben und einer seit der Landung weggelaufen), hätte Stewart eine Gesamtsumme von etwa 3.200 Pfund erzielt. Damit stand den risikobereiten Händlern in Amerika eine große Gewinnspanne zur Verfügung, ungeachtet der „on the road“-Kosten für eine schwindende Zahl auf Feldwegen.

Nachdem Duncan Campbell nach dem Tod von John Stewart im Jahr 1772 das Geschäft allein übernommen hatte, machten bis 1775 vier Schiffe jährliche Fahrten. Am Ende dieses Jahres schuldeten sowohl Einzelpersonen als auch Händler Campbell mindestens 10.000 Pfund für Sträflingskäufe über die vorherigen drei Jahre.

Sträflingstransport: Duncan Campbell Letters, A Selection

An Evan Nepean [Unterstaatssekretär für Inneres, 1782-1791]

Es hat mich einige Zeit gekostet, ein Papier zu finden, das es mir ermöglichen würde, Ihren Brief wirksam zu beantworten und auf den ich in diesem Moment meine Hand gelegt habe, was meine Verzögerung bei der Beantwortung Ihres früher verursachte. Es geschieht durch eine Berechnung, die ich einige Jahre danach zur Information des Unterhauses gemacht habe, und zwar im Durchschnitt von sieben Jahren. von 1769 bis 1775, beide inklusive, transportierte ich jährlich 547 Sträflinge aus London, Middlesex, Bucks. & die vier Grafschaften des Home Circuit &, dass 117 dieser Transporte Frauen waren. Ich hielt die Zahl der anderen Teile des Königreichs immer für gleich, was von mir transportiert wurde. Mit Hochachtung

Bucks ist die Grafschaft von Buckinghamshire. Es gab sechs Assize Court Circuits in England und vier in Wales. Der Home Circuit umfasste normalerweise die Grafschaften Hertfordshire, Essex, Kent, Surrey und Sussex.

Zum Zeitpunkt des Schreibens war Evan Nepean an der Vorbereitung von Schiffen und Personen für die erste Flotte beteiligt, die Sträflinge nach Australien brachte, die sie vier Monate später verließ.

Zur James-Basis [Slopseller bei Gravesend]

Darunter sende ich Ihnen eine Liste mit verschiedenen Slops, die Sie bis Donnerstag, den 20. Inst., fertig haben möchten. Bis dahin wird mein Schiff, die Salzquelle, Kapitän Ogilvy in Gravesend sein.

24 Stript [gestreift] Baumwollwesten

Vielleicht haben Sie noch ein paar Shifts & Petticoats bereit, falls sie gebraucht werden sollten.

Die meisten Sträflinge wurden in Blackwall auf der Ostseite der Isle of Dogs eingeschifft, von wo aus Campbells Schiffe flussabwärts in Richtung Meer fuhren und kurz in Gravesend anhielten, um neue schmutzige Kleidung zu sammeln, und wo alle Gefangenen aus dem Gefängnis von Maidstone, Kent , würde auch an Bord genommen werden. Diese Bestellung an die James Base war die allerletzte Sträflingslieferung von Campbell an die Chesapeake. Salzquelle kam Anfang Oktober mit einhundertzwanzig Leuten an.

An Herrn John Mason, Sandwich [Beamter des Friedens]

Heute habe ich Ihre Gunst des gestrigen Datums erhalten. Ich habe ein Schiff, das Mitte nächster Woche fahrbereit sein wird, und von ihr schicke ich die Sträflinge jetzt ins Maidstone-Gefängnis unter Transportstrafe. Ich denke, am sichersten wäre es, wenn Sie die beiden dort erwähnten Personen wegen der Strömung 14 oder 15 schicken und sie dem Wärter unterstellen, der regelmäßig von mir benachrichtigt wird, wann er sie und seine eigenen Gefangenen nach Gravesend bringen soll. Die Bedingungen, zu denen ich sie akzeptiere, sind jeweils £5, und wenn Sie bei der Bildung der erforderlichen Anleihen und Verträge keine Schwierigkeiten haben, empfehle ich Ihnen, sich an Herrn Jerome Knap zu wenden, der der Sachbearbeiter des Heimatkreises ist. Ich bin…

Das Schiff bei dieser Gelegenheit war die Justitia. Neun Tage nach diesem Brief schrieb Campbell an den Hüter des Maidstone-Gefängnisses, die Gefangenen nach Gravesend zu bringen. Er fügte insbesondere das Nachwort hinzu: "Sie werden nicht vergessen, die Gerichtsbeschlüsse mitzubringen."


Frühe amerikanische Kriminalität

[Anmerkung der Redaktion: Der Gastautor Peter Dickson lebt in West Sussex, England und arbeitet mit Mikrofilmkopien von Die Duncan Campbell Papers aus der State Library of NSW, Sydney, Australien. Das Folgende sind einige seiner Analysen dessen, was er beim Lesen dieser Papiere herausgefunden hat.

Dickson hat viele Transkriptionen zur Jamaica Family Search-Website (jetzt in den Händen des University College London) beigetragen und auch Informationen zu der wachsenden Datenbank von UCL über Plantagenbesitzer beigetragen. Er sagt: „Ich bin jetzt im Ruhestand, daher die Zeit, die ich habe. Ich bin weder Akademiker noch Historiker.“]

Ende Mai 1773 schrieb der Londoner Kaufmann Duncan Campbell an die Kaufleute Somervell & Noble und ihren zeitweiligen Partner Hugh Lennox, um ihm mitzuteilen, dass er eine bestimmte Fracht an Bord ihrer Brigg geschickt habe Pflanzer Hannover: 93 in England zu Überseetransporten verurteilte Sträflinge. Die Reise führte nach Jamaika, um Zucker und Mahagoni zu sammeln, aber jetzt würde sie zuerst Baltimore, Maryland, anlaufen, um ihre Fracht für Mathew Ridley, Campbells Agent in Baltimore, zu entladen, der angewiesen wurde, „die Sträflinge so schnell wie möglich wegzubringen“. den Eigentümern und Captain McCulloch freie Hand zu lassen. Die ganze Angelegenheit war eine plötzliche Gelegenheit, die sich geboten hatte, eingeklemmt zwischen den regelmäßigen Abfahrten von Campbells eigenen Schiffen. Die Thornton hatte London erst vier Wochen zuvor mit einer ähnlichen Ladung verlassen, und die Taylor sollte im Juli mit einer anderen Gruppe von Sträflingen segeln. Aus Briefen, die vor jeder Reise geschrieben wurden, kann man die Mechanik von Campbells Transportgeschäft herauskitzeln.

Campbells erste Ausgabe für die "Leute" auf der Pflanzer Hannover war dreißig Schilling pro Kopf als Fracht, wobei £139,10 Schilling die Gesamtsumme waren, die dem Somervell & Noble-Konto in seinen Büchern gutgeschrieben wurde. Als privater Strafgefangener forderte er von den verschiedenen Strafgerichten für die Beförderung 5 Pfund pro Kopf, vorbehaltlich eines Vertrags und der Gewährung von Bürgschaften. Er wurde bezahlt, wenn eine Kopie des Gerichtsbeschlusses für jeden Verurteilten zusammen mit einem Frachtbrief beglaubigt werden konnte. Die Differenz zwischen den 465 Pfund, die ihm die Behörden für diese Sendung gezahlt hätten, und dem Betrag, den er Somerville & Noble gutgeschrieben hatte, beträgt siebzig Prozent. Wenn Fracht hier seine einzigen Kosten gewesen wäre, wäre der Gewinn daraus immens gewesen, aber er hatte das Schiff auch mit Wasser und Lebensmitteln für die Reise versorgt. Seine eigenen Schiffe hielten gewöhnlich kurz in Gravesend, Kent, auf ihrem Weg zum Meer die Themse hinunter. Hier lieferte der Slop-Seller James Base neue Slop-Kleidung, um die Sträflinge bei ihrer Ankunft in ihrem neuen Gewand als „Diener“ zu kleiden. Auch wenn es keine Briefe gibt, die das bestätigen Pflanzer Hannover bei dieser Gelegenheit in Gravesend angehalten hat, ist es wahrscheinlicher als nicht.

Campbells übliche Ausgaben für Fracht, Proviant und neue Kleidung haben ihm vielleicht nur wenig Wechselgeld von den 5 Pfund pro Kopf gelassen, die er für den Transport berechnete, aber der wahre Gewinn wurde erzielt, wenn bei der Ankunft vorzeigbare, gesunde Dienerschaft produziert werden konnte, ein Punkt die in den Verkaufsanzeigen der lokalen Zeitungen angegeben werden sollten, und sei es nur, um den lokalen Gesetzen zu entsprechen.

Sträflinge nach Maryland: Vertrieb

Im Juli 1767 wurde das Schiff Thornton, im Besitz der Londoner Kaufleute „Stewart & Campbell“, lag im Ferry Branch des Patapsco River in Baltimore. An Bord waren einhundertzweiundfünfzig Sträflinge, die in England zum Transport nach Übersee verurteilt worden waren und nun als „siebenjährige Diener“ verkauft werden sollten. Der Kapitän des Schiffes, Christopher Reed, und sein Chirurg, John Campbell, hatten dem Marineoffizier des Hafens von Annapolis ausgesagt, dass die Sträflinge frei von „gefährlichen Staupe“ waren. Die Anwesenheit eines Chirurgen während der Reise bedeutete den Wert einer Ladung, von der die Schiffseigner reichlich profitieren konnten. Da ein Kopfgeld für den Transport, das damals von den Regierungsbehörden gezahlt wurde, in der Regel die Kosten für Fracht, Lebensmittel und vielleicht neue Kleidung deckte, war das Geld, das durch den Verkauf von Sträflingen in Amerika erwirtschaftet wurde, ein klarer Gewinn. Ein durchschnittlicher Verkaufspreis auf dem Schiff bei der Ankunft von beispielsweise £12 würde Stewart & Campbell mehr als £ 1.800 einbringen, während die Rückfahrt die Frachtkosten für Tabak und die Provision für den Verkauf in London zum Gesamteinkommen hinzufügte. Aber wenn die Eigner des Schiffes Geld verdienen konnten, konnten die lokalen Unternehmen auch Gewinne erzielen.

Ein Verkauf an Bord der Thornton wurde in der beworben Maryland Gazette von einem Alexander Stewart, der potenziellen Käufern auch versicherte, dass „richtige, gut bemannte Boote“ zur Verfügung stehen würden, um sie vom und zum Ufer zu bringen. Es ist unklar, ob Stewart als Kommissionär für die Versender tätig war oder ob er ein unabhängiger Mittelsmann war, der bereits die gesamte Sendung gekauft hatte und die Möglichkeit hatte, so viele wie möglich an Bord zu verkaufen, bevor er für den Rest rund um die Käufer fand Landschaft. Vier Jahre später hatte Alexander Stewart – ein Namensvetter aus Staunton, Virginia – Anleihen für den Kauf einer ganzen Ladung Sträflinge von Thomas Hodge, dem Stewart & Campbell-Agenten in Virginia, gegeben. Zufälligerweise war die Zahl der Verurteilten bei dieser Gelegenheit gleich. Ein erhaltenes Kontobuch von Alexander Stewart beschreibt den Verkauf von 84 dieser Menschen, die in sieben Grafschaften in Nord-Virginia verkauft wurden und innerhalb von drei Monaten insgesamt 1.865 Pfund einbrachten. Während die Preise für diese Gruppe von siebenundvierzig Männern, einundzwanzig Frauen und sechzehn Jungen zwischen nur 5 Pfund für „eine Frau“ und 30 Pfund für „einen Küferjungen“ lagen, lag der Durchschnitt pro Kopf bei knapp über 22,4 Pfund. Wenn dieser Durchschnitt auf die verbleibenden dreiundsechzig des gesamten Loses angewendet wird (vier waren gestorben und einer seit der Landung weggelaufen), hätte Stewart eine Gesamtsumme von etwa 3.200 Pfund erzielt. Damit stand den risikobereiten Händlern in Amerika eine große Gewinnspanne zur Verfügung, ungeachtet der „on the road“-Kosten für eine schwindende Zahl auf Feldwegen.

Nachdem Duncan Campbell nach dem Tod von John Stewart im Jahr 1772 das Geschäft allein übernommen hatte, machten bis 1775 vier Schiffe jährliche Fahrten. Am Ende dieses Jahres schuldeten sowohl Einzelpersonen als auch Händler Campbell mindestens 10.000 Pfund für Sträflingskäufe über die vorherigen drei Jahre.

Sträflingstransport: Duncan Campbell Letters, A Selection

An Evan Nepean [Unterstaatssekretär für Inneres, 1782-1791]

Es hat mich einige Zeit gekostet, ein Papier zu finden, das es mir ermöglichen würde, Ihren Brief wirksam zu beantworten und auf den ich in diesem Moment meine Hand gelegt habe, was meine Verzögerung bei der Beantwortung Ihres früher verursachte. Es geschieht durch eine Berechnung, die ich einige Jahre danach zur Information des Unterhauses gemacht habe, und zwar im Durchschnitt von sieben Jahren. von 1769 bis 1775, beide inklusive, transportierte ich jährlich 547 Sträflinge aus London, Middlesex, Bucks. & die vier Grafschaften des Home Circuit &, dass 117 dieser Transporte Frauen waren. Ich hielt die Zahl der anderen Teile des Königreichs immer für gleich, was von mir transportiert wurde. Mit Hochachtung

Bucks ist die Grafschaft von Buckinghamshire. Es gab sechs Assize Court Circuits in England und vier in Wales. Der Home Circuit umfasste normalerweise die Grafschaften Hertfordshire, Essex, Kent, Surrey und Sussex.

Zum Zeitpunkt des Schreibens war Evan Nepean an der Vorbereitung von Schiffen und Personen für die erste Flotte beteiligt, die Sträflinge nach Australien brachte, die sie vier Monate später verließ.

Zur James-Basis [Slopseller bei Gravesend]

Darunter sende ich Ihnen eine Liste mit verschiedenen Slops, die Sie bis Donnerstag, den 20. Inst., fertig haben möchten. Bis dahin wird mein Schiff, die Salzquelle, Kapitän Ogilvy in Gravesend sein.

24 Stript [gestreift] Baumwollwesten

Vielleicht haben Sie noch ein paar Shifts & Petticoats bereit, falls sie gebraucht werden sollten.

Die meisten Sträflinge wurden in Blackwall auf der Ostseite der Isle of Dogs eingeschifft, von wo aus Campbells Schiffe flussabwärts in Richtung Meer fuhren und kurz in Gravesend anhielten, um neue schmutzige Kleidung zu sammeln, und wo alle Gefangenen aus dem Gefängnis von Maidstone, Kent , würde auch an Bord genommen werden. Diese Bestellung an die James Base war die allerletzte Sträflingslieferung von Campbell an die Chesapeake. Salzquelle kam Anfang Oktober mit einhundertzwanzig Leuten an.

An Herrn John Mason, Sandwich [Beamter des Friedens]

Heute habe ich Ihre Gunst des gestrigen Datums erhalten. Ich habe ein Schiff, das Mitte nächster Woche fahrbereit sein wird, und von ihr schicke ich die Sträflinge jetzt ins Maidstone-Gefängnis unter Transportstrafe. Ich denke, am sichersten wäre es, wenn Sie die beiden dort erwähnten Personen wegen der Strömung 14 oder 15 schicken und sie dem Wärter unterstellen, der regelmäßig von mir benachrichtigt wird, wann er sie und seine eigenen Gefangenen nach Gravesend bringen soll. Die Bedingungen, zu denen ich sie akzeptiere, sind jeweils £5, und wenn Sie bei der Bildung der erforderlichen Anleihen und Verträge keine Schwierigkeiten haben, empfehle ich Ihnen, sich an Herrn Jerome Knap zu wenden, der der Sachbearbeiter des Heimatkreises ist. Ich bin…

Das Schiff bei dieser Gelegenheit war die Justitia. Neun Tage nach diesem Brief schrieb Campbell an den Hüter des Maidstone-Gefängnisses, die Gefangenen nach Gravesend zu bringen. Er fügte insbesondere das Nachwort hinzu: "Sie werden nicht vergessen, die Gerichtsbeschlüsse mitzubringen."


Frühe amerikanische Kriminalität

[Anmerkung der Redaktion: Der Gastautor Peter Dickson lebt in West Sussex, England und arbeitet mit Mikrofilmkopien von Die Duncan Campbell Papers aus der State Library of NSW, Sydney, Australien. Das Folgende sind einige seiner Analysen dessen, was er beim Lesen dieser Papiere herausgefunden hat.

Dickson hat viele Transkriptionen zur Jamaica Family Search-Website (jetzt in den Händen des University College London) beigetragen und auch Informationen zu der wachsenden Datenbank von UCL über Plantagenbesitzer beigetragen. Er sagt: „Ich bin jetzt im Ruhestand, daher die Zeit, die ich habe. Ich bin weder Akademiker noch Historiker.“]

Ende Mai 1773 schrieb der Londoner Kaufmann Duncan Campbell an die Kaufleute Somervell & Noble und ihren zeitweiligen Partner Hugh Lennox, um ihm mitzuteilen, dass er eine bestimmte Fracht an Bord ihrer Brigg geschickt habe Pflanzer Hannover: 93 in England zu Überseetransporten verurteilte Sträflinge. Die Reise führte nach Jamaika, um Zucker und Mahagoni zu sammeln, aber jetzt würde sie zuerst Baltimore, Maryland, anlaufen, um ihre Fracht für Mathew Ridley, Campbells Agent in Baltimore, zu entladen, der angewiesen wurde, „die Sträflinge so schnell wie möglich wegzubringen“. den Eigentümern und Captain McCulloch freie Hand zu lassen. Die ganze Angelegenheit war eine plötzliche Gelegenheit, die sich geboten hatte, eingeklemmt zwischen den regelmäßigen Abfahrten von Campbells eigenen Schiffen. Die Thornton hatte London erst vier Wochen zuvor mit einer ähnlichen Ladung verlassen, und die Taylor sollte im Juli mit einer anderen Gruppe von Sträflingen segeln. Aus Briefen, die vor jeder Reise geschrieben wurden, kann man die Mechanik von Campbells Transportgeschäft herauskitzeln.

Campbells erste Ausgabe für die "Leute" auf der Pflanzer Hannover war dreißig Schilling pro Kopf als Fracht, wobei £139,10 Schilling die Gesamtsumme waren, die dem Somervell & Noble-Konto in seinen Büchern gutgeschrieben wurde. Als privater Strafgefangener forderte er von den verschiedenen Strafgerichten für die Beförderung 5 Pfund pro Kopf, vorbehaltlich eines Vertrags und der Gewährung von Bürgschaften. Er wurde bezahlt, wenn eine Kopie des Gerichtsbeschlusses für jeden Verurteilten zusammen mit einem Frachtbrief beglaubigt werden konnte. Die Differenz zwischen den 465 Pfund, die ihm die Behörden für diese Sendung gezahlt hätten, und dem Betrag, den er Somerville & Noble gutgeschrieben hatte, beträgt siebzig Prozent. Wenn Fracht hier seine einzigen Kosten gewesen wäre, wäre der Gewinn daraus immens gewesen, aber er hatte das Schiff auch mit Wasser und Lebensmitteln für die Reise versorgt. Seine eigenen Schiffe hielten gewöhnlich kurz in Gravesend, Kent, auf ihrem Weg zum Meer die Themse hinunter. Hier lieferte der Slop-Seller James Base neue Slop-Kleidung, um die Sträflinge bei ihrer Ankunft in ihrem neuen Gewand als „Diener“ zu kleiden. Auch wenn es keine Briefe gibt, die das bestätigen Pflanzer Hannover bei dieser Gelegenheit in Gravesend angehalten hat, ist es wahrscheinlicher als nicht.

Campbells übliche Ausgaben für Fracht, Proviant und neue Kleidung haben ihm vielleicht nur wenig Wechselgeld von den 5 Pfund pro Kopf gelassen, die er für den Transport berechnete, aber der wahre Gewinn wurde erzielt, wenn bei der Ankunft vorzeigbare, gesunde Dienerschaft produziert werden konnte, ein Punkt die in den Verkaufsanzeigen der lokalen Zeitungen angegeben werden sollten, und sei es nur, um den lokalen Gesetzen zu entsprechen.

Sträflinge nach Maryland: Vertrieb

Im Juli 1767 wurde das Schiff Thornton, im Besitz der Londoner Kaufleute „Stewart & Campbell“, lag im Ferry Branch des Patapsco River in Baltimore. An Bord waren einhundertzweiundfünfzig Sträflinge, die in England zum Transport nach Übersee verurteilt worden waren und nun als „siebenjährige Diener“ verkauft werden sollten. Der Kapitän des Schiffes, Christopher Reed, und sein Chirurg, John Campbell, hatten dem Marineoffizier des Hafens von Annapolis ausgesagt, dass die Sträflinge frei von „gefährlichen Staupe“ waren. Die Anwesenheit eines Chirurgen während der Reise bedeutete den Wert einer Ladung, von der die Schiffseigner reichlich profitieren konnten. Da ein Kopfgeld für den Transport, das damals von den Regierungsbehörden gezahlt wurde, in der Regel die Kosten für Fracht, Lebensmittel und vielleicht neue Kleidung deckte, war das Geld, das durch den Verkauf von Sträflingen in Amerika erwirtschaftet wurde, ein klarer Gewinn. Ein durchschnittlicher Verkaufspreis auf dem Schiff bei der Ankunft von beispielsweise £12 würde Stewart & Campbell mehr als £ 1.800 einbringen, während die Rückfahrt die Frachtkosten für Tabak und die Provision für den Verkauf in London zum Gesamteinkommen hinzufügte. Aber wenn die Eigner des Schiffes Geld verdienen konnten, konnten die lokalen Unternehmen auch Gewinne erzielen.

Ein Verkauf an Bord der Thornton wurde in der beworben Maryland Gazette von einem Alexander Stewart, der potenziellen Käufern auch versicherte, dass „richtige, gut bemannte Boote“ zur Verfügung stehen würden, um sie vom und zum Ufer zu bringen. Es ist unklar, ob Stewart als Kommissionär für die Versender tätig war oder ob er ein unabhängiger Mittelsmann war, der bereits die gesamte Sendung gekauft hatte und die Möglichkeit hatte, so viele wie möglich an Bord zu verkaufen, bevor er für den Rest rund um die Käufer fand Landschaft. Vier Jahre später hatte Alexander Stewart – ein Namensvetter aus Staunton, Virginia – Anleihen für den Kauf einer ganzen Ladung Sträflinge von Thomas Hodge, dem Stewart & Campbell-Agenten in Virginia, gegeben. Zufälligerweise war die Zahl der Verurteilten bei dieser Gelegenheit gleich. Ein erhaltenes Kontobuch von Alexander Stewart beschreibt den Verkauf von 84 dieser Menschen, die in sieben Grafschaften in Nord-Virginia verkauft wurden und innerhalb von drei Monaten insgesamt 1.865 Pfund einbrachten. Während die Preise für diese Gruppe von siebenundvierzig Männern, einundzwanzig Frauen und sechzehn Jungen zwischen nur 5 Pfund für „eine Frau“ und 30 Pfund für „einen Küferjungen“ lagen, lag der Durchschnitt pro Kopf bei knapp über 22,4 Pfund. Wenn dieser Durchschnitt auf die verbleibenden dreiundsechzig des gesamten Loses angewendet wird (vier waren gestorben und einer seit der Landung weggelaufen), hätte Stewart eine Gesamtsumme von etwa 3.200 Pfund erzielt. Damit stand den risikobereiten Händlern in Amerika eine große Gewinnspanne zur Verfügung, ungeachtet der „on the road“-Kosten für eine schwindende Zahl auf Feldwegen.

Nachdem Duncan Campbell nach dem Tod von John Stewart im Jahr 1772 das Geschäft allein übernommen hatte, machten bis 1775 vier Schiffe jährliche Fahrten. Am Ende dieses Jahres schuldeten sowohl Einzelpersonen als auch Händler Campbell mindestens 10.000 Pfund für Sträflingskäufe über die vorherigen drei Jahre.

Sträflingstransport: Duncan Campbell Letters, A Selection

An Evan Nepean [Unterstaatssekretär für Inneres, 1782-1791]

Es hat mich einige Zeit gekostet, ein Papier zu finden, das es mir ermöglichen würde, Ihren Brief wirksam zu beantworten und auf den ich in diesem Moment meine Hand gelegt habe, was meine Verzögerung bei der Beantwortung Ihres früher verursachte. Es geschieht durch eine Berechnung, die ich einige Jahre danach zur Information des Unterhauses gemacht habe, und zwar im Durchschnitt von sieben Jahren. von 1769 bis 1775, beide inklusive, transportierte ich jährlich 547 Sträflinge aus London, Middlesex, Bucks. & die vier Grafschaften des Home Circuit &, dass 117 dieser Transporte Frauen waren. Ich hielt die Zahl der anderen Teile des Königreichs immer für gleich, was von mir transportiert wurde. Mit Hochachtung

Bucks ist die Grafschaft von Buckinghamshire. Es gab sechs Assize Court Circuits in England und vier in Wales. Der Home Circuit umfasste normalerweise die Grafschaften Hertfordshire, Essex, Kent, Surrey und Sussex.

Zum Zeitpunkt des Schreibens war Evan Nepean an der Vorbereitung von Schiffen und Personen für die erste Flotte beteiligt, die Sträflinge nach Australien brachte, die sie vier Monate später verließ.

Zur James-Basis [Slopseller bei Gravesend]

Darunter sende ich Ihnen eine Liste mit verschiedenen Slops, die Sie bis Donnerstag, den 20. Inst., fertig haben möchten. Bis dahin wird mein Schiff, die Salzquelle, Kapitän Ogilvy in Gravesend sein.

24 Stript [gestreift] Baumwollwesten

Vielleicht haben Sie noch ein paar Shifts & Petticoats bereit, falls sie gebraucht werden sollten.

Die meisten Sträflinge wurden in Blackwall auf der Ostseite der Isle of Dogs eingeschifft, von wo aus Campbells Schiffe flussabwärts in Richtung Meer fuhren und kurz in Gravesend anhielten, um neue schmutzige Kleidung zu sammeln, und wo alle Gefangenen aus dem Gefängnis von Maidstone, Kent , würde auch an Bord genommen werden. Diese Bestellung an die James Base war die allerletzte Sträflingslieferung von Campbell an die Chesapeake. Salzquelle kam Anfang Oktober mit einhundertzwanzig Leuten an.

An Herrn John Mason, Sandwich [Beamter des Friedens]

Heute habe ich Ihre Gunst des gestrigen Datums erhalten. Ich habe ein Schiff, das Mitte nächster Woche fahrbereit sein wird, und von ihr schicke ich die Sträflinge jetzt ins Maidstone-Gefängnis unter Transportstrafe. Ich denke, am sichersten wäre es, wenn Sie die beiden dort erwähnten Personen wegen der Strömung 14 oder 15 schicken und sie dem Wärter unterstellen, der regelmäßig von mir benachrichtigt wird, wann er sie und seine eigenen Gefangenen nach Gravesend bringen soll. Die Bedingungen, zu denen ich sie akzeptiere, sind jeweils £5, und wenn Sie bei der Bildung der erforderlichen Anleihen und Verträge keine Schwierigkeiten haben, empfehle ich Ihnen, sich an Herrn Jerome Knap zu wenden, der der Sachbearbeiter des Heimatkreises ist. Ich bin…

Das Schiff bei dieser Gelegenheit war die Justitia. Neun Tage nach diesem Brief schrieb Campbell an den Hüter des Maidstone-Gefängnisses, die Gefangenen nach Gravesend zu bringen. Er fügte insbesondere das Nachwort hinzu: "Sie werden nicht vergessen, die Gerichtsbeschlüsse mitzubringen."


Frühe amerikanische Kriminalität

[Anmerkung der Redaktion: Der Gastautor Peter Dickson lebt in West Sussex, England und arbeitet mit Mikrofilmkopien von Die Duncan Campbell Papers aus der State Library of NSW, Sydney, Australien. Das Folgende sind einige seiner Analysen dessen, was er beim Lesen dieser Papiere herausgefunden hat.

Dickson hat viele Transkriptionen zur Jamaica Family Search-Website (jetzt in den Händen des University College London) beigetragen und auch Informationen zu der wachsenden Datenbank von UCL über Plantagenbesitzer beigetragen. Er sagt: „Ich bin jetzt im Ruhestand, daher die Zeit, die ich habe. Ich bin weder Akademiker noch Historiker.“]

Ende Mai 1773 schrieb der Londoner Kaufmann Duncan Campbell an die Kaufleute Somervell & Noble und ihren zeitweiligen Partner Hugh Lennox, um ihm mitzuteilen, dass er eine bestimmte Fracht an Bord ihrer Brigg geschickt habe Pflanzer Hannover: 93 in England zu Überseetransporten verurteilte Sträflinge. Die Reise führte nach Jamaika, um Zucker und Mahagoni zu sammeln, aber jetzt würde sie zuerst Baltimore, Maryland, anlaufen, um ihre Fracht für Mathew Ridley, Campbells Agent in Baltimore, zu entladen, der angewiesen wurde, „die Sträflinge so schnell wie möglich wegzubringen“. den Eigentümern und Captain McCulloch freie Hand zu lassen. Die ganze Angelegenheit war eine plötzliche Gelegenheit, die sich geboten hatte, eingeklemmt zwischen den regelmäßigen Abfahrten von Campbells eigenen Schiffen. Die Thornton hatte London erst vier Wochen zuvor mit einer ähnlichen Ladung verlassen, und die Taylor sollte im Juli mit einer anderen Gruppe von Sträflingen segeln. Aus Briefen, die vor jeder Reise geschrieben wurden, kann man die Mechanik von Campbells Transportgeschäft herauskitzeln.

Campbells erste Ausgabe für die "Leute" auf der Pflanzer Hannover war dreißig Schilling pro Kopf als Fracht, wobei £139,10 Schilling die Gesamtsumme waren, die dem Somervell & Noble-Konto in seinen Büchern gutgeschrieben wurde. Als privater Strafgefangener forderte er von den verschiedenen Strafgerichten für die Beförderung 5 Pfund pro Kopf, vorbehaltlich eines Vertrags und der Gewährung von Bürgschaften. Er wurde bezahlt, wenn eine Kopie des Gerichtsbeschlusses für jeden Verurteilten zusammen mit einem Frachtbrief beglaubigt werden konnte. Die Differenz zwischen den 465 Pfund, die ihm die Behörden für diese Sendung gezahlt hätten, und dem Betrag, den er Somerville & Noble gutgeschrieben hatte, beträgt siebzig Prozent. Wenn Fracht hier seine einzigen Kosten gewesen wäre, wäre der Gewinn daraus immens gewesen, aber er hatte das Schiff auch mit Wasser und Lebensmitteln für die Reise versorgt. Seine eigenen Schiffe hielten gewöhnlich kurz in Gravesend, Kent, auf ihrem Weg zum Meer die Themse hinunter. Hier lieferte der Slop-Seller James Base neue Slop-Kleidung, um die Sträflinge bei ihrer Ankunft in ihrem neuen Gewand als „Diener“ zu kleiden. Auch wenn es keine Briefe gibt, die das bestätigen Pflanzer Hannover bei dieser Gelegenheit in Gravesend angehalten hat, ist es wahrscheinlicher als nicht.

Campbells übliche Ausgaben für Fracht, Proviant und neue Kleidung haben ihm vielleicht nur wenig Wechselgeld von den 5 Pfund pro Kopf gelassen, die er für den Transport berechnete, aber der wahre Gewinn wurde erzielt, wenn bei der Ankunft vorzeigbare, gesunde Dienerschaft produziert werden konnte, ein Punkt die in den Verkaufsanzeigen der lokalen Zeitungen angegeben werden sollten, und sei es nur, um den lokalen Gesetzen zu entsprechen.

Sträflinge nach Maryland: Vertrieb

Im Juli 1767 wurde das Schiff Thornton, im Besitz der Londoner Kaufleute „Stewart & Campbell“, lag im Ferry Branch des Patapsco River in Baltimore. An Bord waren einhundertzweiundfünfzig Sträflinge, die in England zum Transport nach Übersee verurteilt worden waren und nun als „siebenjährige Diener“ verkauft werden sollten. Der Kapitän des Schiffes, Christopher Reed, und sein Chirurg, John Campbell, hatten dem Marineoffizier des Hafens von Annapolis ausgesagt, dass die Sträflinge frei von „gefährlichen Staupe“ waren. Die Anwesenheit eines Chirurgen während der Reise bedeutete den Wert einer Ladung, von der die Schiffseigner reichlich profitieren konnten. Da ein Kopfgeld für den Transport, das damals von den Regierungsbehörden gezahlt wurde, in der Regel die Kosten für Fracht, Lebensmittel und vielleicht neue Kleidung deckte, war das Geld, das durch den Verkauf von Sträflingen in Amerika erwirtschaftet wurde, ein klarer Gewinn. Ein durchschnittlicher Verkaufspreis auf dem Schiff bei der Ankunft von beispielsweise £12 würde Stewart & Campbell mehr als £ 1.800 einbringen, während die Rückfahrt die Frachtkosten für Tabak und die Provision für den Verkauf in London zum Gesamteinkommen hinzufügte. Aber wenn die Eigner des Schiffes Geld verdienen konnten, konnten die lokalen Unternehmen auch Gewinne erzielen.

Ein Verkauf an Bord der Thornton wurde in der beworben Maryland Gazette von einem Alexander Stewart, der potenziellen Käufern auch versicherte, dass „richtige, gut bemannte Boote“ zur Verfügung stehen würden, um sie vom und zum Ufer zu bringen. Es ist unklar, ob Stewart als Kommissionär für die Versender tätig war oder ob er ein unabhängiger Mittelsmann war, der bereits die gesamte Sendung gekauft hatte und die Möglichkeit hatte, so viele wie möglich an Bord zu verkaufen, bevor er für den Rest rund um die Käufer fand Landschaft. Vier Jahre später hatte Alexander Stewart – ein Namensvetter aus Staunton, Virginia – Anleihen für den Kauf einer ganzen Ladung Sträflinge von Thomas Hodge, dem Stewart & Campbell-Agenten in Virginia, gegeben. Zufälligerweise war die Zahl der Verurteilten bei dieser Gelegenheit gleich. Ein erhaltenes Kontobuch von Alexander Stewart beschreibt den Verkauf von 84 dieser Menschen, die in sieben Grafschaften in Nord-Virginia verkauft wurden und innerhalb von drei Monaten insgesamt 1.865 Pfund einbrachten. Während die Preise für diese Gruppe von siebenundvierzig Männern, einundzwanzig Frauen und sechzehn Jungen zwischen nur 5 Pfund für „eine Frau“ und 30 Pfund für „einen Küferjungen“ lagen, lag der Durchschnitt pro Kopf bei knapp über 22,4 Pfund. Wenn dieser Durchschnitt auf die verbleibenden dreiundsechzig des gesamten Loses angewendet wird (vier waren gestorben und einer seit der Landung weggelaufen), hätte Stewart eine Gesamtsumme von etwa 3.200 Pfund erzielt. Damit stand den risikobereiten Händlern in Amerika eine große Gewinnspanne zur Verfügung, ungeachtet der „on the road“-Kosten für eine schwindende Zahl auf Feldwegen.

Nachdem Duncan Campbell nach dem Tod von John Stewart im Jahr 1772 das Geschäft allein übernommen hatte, machten bis 1775 vier Schiffe jährliche Fahrten. Am Ende dieses Jahres schuldeten sowohl Einzelpersonen als auch Händler Campbell mindestens 10.000 Pfund für Sträflingskäufe über die vorherigen drei Jahre.

Sträflingstransport: Duncan Campbell Letters, A Selection

An Evan Nepean [Unterstaatssekretär für Inneres, 1782-1791]

Es hat mich einige Zeit gekostet, ein Papier zu finden, das es mir ermöglichen würde, Ihren Brief wirksam zu beantworten und auf den ich in diesem Moment meine Hand gelegt habe, was meine Verzögerung bei der Beantwortung Ihres früher verursachte. Es geschieht durch eine Berechnung, die ich einige Jahre danach zur Information des Unterhauses gemacht habe, und zwar im Durchschnitt von sieben Jahren. von 1769 bis 1775, beide inklusive, transportierte ich jährlich 547 Sträflinge aus London, Middlesex, Bucks. & die vier Grafschaften des Home Circuit &, dass 117 dieser Transporte Frauen waren. Ich hielt die Zahl der anderen Teile des Königreichs immer für gleich, was von mir transportiert wurde. Mit Hochachtung

Bucks ist die Grafschaft von Buckinghamshire. Es gab sechs Assize Court Circuits in England und vier in Wales. Der Home Circuit umfasste normalerweise die Grafschaften Hertfordshire, Essex, Kent, Surrey und Sussex.

Zum Zeitpunkt des Schreibens war Evan Nepean an der Vorbereitung von Schiffen und Personen für die erste Flotte beteiligt, die Sträflinge nach Australien brachte, die sie vier Monate später verließ.

Zur James-Basis [Slopseller bei Gravesend]

Darunter sende ich Ihnen eine Liste mit verschiedenen Slops, die Sie bis Donnerstag, den 20. Inst., fertig haben möchten. Bis dahin wird mein Schiff, die Salzquelle, Kapitän Ogilvy in Gravesend sein.

24 Stript [gestreift] Baumwollwesten

Vielleicht haben Sie noch ein paar Shifts & Petticoats bereit, falls sie gebraucht werden sollten.

Die meisten Sträflinge wurden in Blackwall auf der Ostseite der Isle of Dogs eingeschifft, von wo aus Campbells Schiffe flussabwärts in Richtung Meer fuhren und kurz in Gravesend anhielten, um neue schmutzige Kleidung zu sammeln, und wo alle Gefangenen aus dem Gefängnis von Maidstone, Kent , würde auch an Bord genommen werden. Diese Bestellung an die James Base war die allerletzte Sträflingslieferung von Campbell an die Chesapeake. Salzquelle kam Anfang Oktober mit einhundertzwanzig Leuten an.

An Herrn John Mason, Sandwich [Beamter des Friedens]

Heute habe ich Ihre Gunst des gestrigen Datums erhalten. Ich habe ein Schiff, das Mitte nächster Woche fahrbereit sein wird, und von ihr schicke ich die Sträflinge jetzt ins Maidstone-Gefängnis unter Transportstrafe. Ich denke, am sichersten wäre es, wenn Sie die beiden dort erwähnten Personen wegen der Strömung 14 oder 15 schicken und sie dem Wärter unterstellen, der regelmäßig von mir benachrichtigt wird, wann er sie und seine eigenen Gefangenen nach Gravesend bringen soll. Die Bedingungen, zu denen ich sie akzeptiere, sind jeweils £5, und wenn Sie bei der Bildung der erforderlichen Anleihen und Verträge keine Schwierigkeiten haben, empfehle ich Ihnen, sich an Herrn Jerome Knap zu wenden, der der Sachbearbeiter des Heimatkreises ist. Ich bin…

Das Schiff bei dieser Gelegenheit war die Justitia. Neun Tage nach diesem Brief schrieb Campbell an den Hüter des Maidstone-Gefängnisses, die Gefangenen nach Gravesend zu bringen. Er fügte insbesondere das Nachwort hinzu: "Sie werden nicht vergessen, die Gerichtsbeschlüsse mitzubringen."


Frühe amerikanische Kriminalität

[Anmerkung der Redaktion: Der Gastautor Peter Dickson lebt in West Sussex, England und arbeitet mit Mikrofilmkopien von Die Duncan Campbell Papers aus der State Library of NSW, Sydney, Australien. Das Folgende sind einige seiner Analysen dessen, was er beim Lesen dieser Papiere herausgefunden hat.

Dickson hat viele Transkriptionen zur Jamaica Family Search-Website (jetzt in den Händen des University College London) beigetragen und auch Informationen zu der wachsenden Datenbank von UCL über Plantagenbesitzer beigetragen. Er sagt: „Ich bin jetzt im Ruhestand, daher die Zeit, die ich habe. Ich bin weder Akademiker noch Historiker.“]

Ende Mai 1773 schrieb der Londoner Kaufmann Duncan Campbell an die Kaufleute Somervell & Noble und ihren zeitweiligen Partner Hugh Lennox, um ihm mitzuteilen, dass er eine bestimmte Fracht an Bord ihrer Brigg geschickt habe Pflanzer Hannover: 93 in England zu Überseetransporten verurteilte Sträflinge. Die Reise führte nach Jamaika, um Zucker und Mahagoni zu sammeln, aber jetzt würde sie zuerst Baltimore, Maryland, anlaufen, um ihre Fracht für Mathew Ridley, Campbells Agent in Baltimore, zu entladen, der angewiesen wurde, „die Sträflinge so schnell wie möglich wegzubringen“. den Eigentümern und Captain McCulloch freie Hand zu lassen. Die ganze Angelegenheit war eine plötzliche Gelegenheit, die sich geboten hatte, eingeklemmt zwischen den regelmäßigen Abfahrten von Campbells eigenen Schiffen. Die Thornton hatte London erst vier Wochen zuvor mit einer ähnlichen Ladung verlassen, und die Taylor sollte im Juli mit einer anderen Gruppe von Sträflingen segeln. Aus Briefen, die vor jeder Reise geschrieben wurden, kann man die Mechanik von Campbells Transportgeschäft herauskitzeln.

Campbells erste Ausgabe für die "Leute" auf der Pflanzer Hannover war dreißig Schilling pro Kopf als Fracht, wobei £139,10 Schilling die Gesamtsumme waren, die dem Somervell & Noble-Konto in seinen Büchern gutgeschrieben wurde. Als privater Strafgefangener forderte er von den verschiedenen Strafgerichten für die Beförderung 5 Pfund pro Kopf, vorbehaltlich eines Vertrags und der Gewährung von Bürgschaften. Er wurde bezahlt, wenn eine Kopie des Gerichtsbeschlusses für jeden Verurteilten zusammen mit einem Frachtbrief beglaubigt werden konnte. Die Differenz zwischen den 465 Pfund, die ihm die Behörden für diese Sendung gezahlt hätten, und dem Betrag, den er Somerville & Noble gutgeschrieben hatte, beträgt siebzig Prozent. Wenn Fracht hier seine einzigen Kosten gewesen wäre, wäre der Gewinn daraus immens gewesen, aber er hatte das Schiff auch mit Wasser und Lebensmitteln für die Reise versorgt. Seine eigenen Schiffe hielten gewöhnlich kurz in Gravesend, Kent, auf ihrem Weg zum Meer die Themse hinunter. Hier lieferte der Slop-Seller James Base neue Slop-Kleidung, um die Sträflinge bei ihrer Ankunft in ihrem neuen Gewand als „Diener“ zu kleiden. Auch wenn es keine Briefe gibt, die das bestätigen Pflanzer Hannover bei dieser Gelegenheit in Gravesend angehalten hat, ist es wahrscheinlicher als nicht.

Campbells übliche Ausgaben für Fracht, Proviant und neue Kleidung haben ihm vielleicht nur wenig Wechselgeld von den 5 Pfund pro Kopf gelassen, die er für den Transport berechnete, aber der wahre Gewinn wurde erzielt, wenn bei der Ankunft vorzeigbare, gesunde Dienerschaft produziert werden konnte, ein Punkt die in den Verkaufsanzeigen der lokalen Zeitungen angegeben werden sollten, und sei es nur, um den lokalen Gesetzen zu entsprechen.

Sträflinge nach Maryland: Vertrieb

Im Juli 1767 wurde das Schiff Thornton, im Besitz der Londoner Kaufleute „Stewart & Campbell“, lag im Ferry Branch des Patapsco River in Baltimore. An Bord waren einhundertzweiundfünfzig Sträflinge, die in England zum Transport nach Übersee verurteilt worden waren und nun als „siebenjährige Diener“ verkauft werden sollten. Der Kapitän des Schiffes, Christopher Reed, und sein Chirurg, John Campbell, hatten dem Marineoffizier des Hafens von Annapolis ausgesagt, dass die Sträflinge frei von „gefährlichen Staupe“ waren. Die Anwesenheit eines Chirurgen während der Reise bedeutete den Wert einer Ladung, von der die Schiffseigner reichlich profitieren konnten. Da ein Kopfgeld für den Transport, das damals von den Regierungsbehörden gezahlt wurde, in der Regel die Kosten für Fracht, Lebensmittel und vielleicht neue Kleidung deckte, war das Geld, das durch den Verkauf von Sträflingen in Amerika erwirtschaftet wurde, ein klarer Gewinn. Ein durchschnittlicher Verkaufspreis auf dem Schiff bei der Ankunft von beispielsweise £12 würde Stewart & Campbell mehr als £ 1.800 einbringen, während die Rückfahrt die Frachtkosten für Tabak und die Provision für den Verkauf in London zum Gesamteinkommen hinzufügte. Aber wenn die Eigner des Schiffes Geld verdienen konnten, konnten die lokalen Unternehmen auch Gewinne erzielen.

Ein Verkauf an Bord der Thornton wurde in der beworben Maryland Gazette von einem Alexander Stewart, der potenziellen Käufern auch versicherte, dass „richtige, gut bemannte Boote“ zur Verfügung stehen würden, um sie vom und zum Ufer zu bringen. Es ist unklar, ob Stewart als Kommissionär für die Versender tätig war oder ob er ein unabhängiger Mittelsmann war, der bereits die gesamte Sendung gekauft hatte und die Möglichkeit hatte, so viele wie möglich an Bord zu verkaufen, bevor er für den Rest rund um die Käufer fand Landschaft. Vier Jahre später hatte Alexander Stewart – ein Namensvetter aus Staunton, Virginia – Anleihen für den Kauf einer ganzen Ladung Sträflinge von Thomas Hodge, dem Stewart & Campbell-Agenten in Virginia, gegeben. Zufälligerweise war die Zahl der Verurteilten bei dieser Gelegenheit gleich. Ein erhaltenes Kontobuch von Alexander Stewart beschreibt den Verkauf von 84 dieser Menschen, die in sieben Grafschaften in Nord-Virginia verkauft wurden und innerhalb von drei Monaten insgesamt 1.865 Pfund einbrachten. Während die Preise für diese Gruppe von siebenundvierzig Männern, einundzwanzig Frauen und sechzehn Jungen zwischen nur 5 Pfund für „eine Frau“ und 30 Pfund für „einen Küferjungen“ lagen, lag der Durchschnitt pro Kopf bei knapp über 22,4 Pfund. Wenn dieser Durchschnitt auf die verbleibenden dreiundsechzig des gesamten Loses angewendet wird (vier waren gestorben und einer seit der Landung weggelaufen), hätte Stewart eine Gesamtsumme von etwa 3.200 Pfund erzielt. Damit stand den risikobereiten Händlern in Amerika eine große Gewinnspanne zur Verfügung, ungeachtet der „on the road“-Kosten für eine schwindende Zahl auf Feldwegen.

Nachdem Duncan Campbell nach dem Tod von John Stewart im Jahr 1772 das Geschäft allein übernommen hatte, machten bis 1775 vier Schiffe jährliche Fahrten. Am Ende dieses Jahres schuldeten sowohl Einzelpersonen als auch Händler Campbell mindestens 10.000 Pfund für Sträflingskäufe über die vorherigen drei Jahre.

Sträflingstransport: Duncan Campbell Letters, A Selection

An Evan Nepean [Unterstaatssekretär für Inneres, 1782-1791]

Es hat mich einige Zeit gekostet, ein Papier zu finden, das es mir ermöglichen würde, Ihren Brief wirksam zu beantworten und auf den ich in diesem Moment meine Hand gelegt habe, was meine Verzögerung bei der Beantwortung Ihres früher verursachte. Es geschieht durch eine Berechnung, die ich einige Jahre danach zur Information des Unterhauses gemacht habe, und zwar im Durchschnitt von sieben Jahren. von 1769 bis 1775, beide inklusive, transportierte ich jährlich 547 Sträflinge aus London, Middlesex, Bucks. & die vier Grafschaften des Home Circuit &, dass 117 dieser Transporte Frauen waren. Ich hielt die Zahl der anderen Teile des Königreichs immer für gleich, was von mir transportiert wurde. Mit Hochachtung

Bucks ist die Grafschaft von Buckinghamshire. Es gab sechs Assize Court Circuits in England und vier in Wales. Der Home Circuit umfasste normalerweise die Grafschaften Hertfordshire, Essex, Kent, Surrey und Sussex.

Zum Zeitpunkt des Schreibens war Evan Nepean an der Vorbereitung von Schiffen und Personen für die erste Flotte beteiligt, die Sträflinge nach Australien brachte, die sie vier Monate später verließ.

Zur James-Basis [Slopseller bei Gravesend]

Darunter sende ich Ihnen eine Liste mit verschiedenen Slops, die Sie bis Donnerstag, den 20. Inst., fertig haben möchten. Bis dahin wird mein Schiff, die Salzquelle, Kapitän Ogilvy in Gravesend sein.

24 Stript [gestreift] Baumwollwesten

Vielleicht haben Sie noch ein paar Shifts & Petticoats bereit, falls sie gebraucht werden sollten.

Die meisten Sträflinge wurden in Blackwall auf der Ostseite der Isle of Dogs eingeschifft, von wo aus Campbells Schiffe flussabwärts in Richtung Meer fuhren und kurz in Gravesend anhielten, um neue schmutzige Kleidung zu sammeln, und wo alle Gefangenen aus dem Gefängnis von Maidstone, Kent , würde auch an Bord genommen werden. Diese Bestellung an die James Base war die allerletzte Sträflingslieferung von Campbell an die Chesapeake. Salzquelle kam Anfang Oktober mit einhundertzwanzig Leuten an.

An Herrn John Mason, Sandwich [Beamter des Friedens]

Heute habe ich Ihre Gunst des gestrigen Datums erhalten. Ich habe ein Schiff, das Mitte nächster Woche fahrbereit sein wird, und von ihr schicke ich die Sträflinge jetzt ins Maidstone-Gefängnis unter Transportstrafe. Ich denke, am sichersten wäre es, wenn Sie die beiden dort erwähnten Personen wegen der Strömung 14 oder 15 schicken und sie dem Wärter unterstellen, der regelmäßig von mir benachrichtigt wird, wann er sie und seine eigenen Gefangenen nach Gravesend bringen soll. Die Bedingungen, zu denen ich sie akzeptiere, sind jeweils £5, und wenn Sie bei der Bildung der erforderlichen Anleihen und Verträge keine Schwierigkeiten haben, empfehle ich Ihnen, sich an Herrn Jerome Knap zu wenden, der der Sachbearbeiter des Heimatkreises ist. Ich bin…

Das Schiff bei dieser Gelegenheit war die Justitia. Neun Tage nach diesem Brief schrieb Campbell an den Hüter des Maidstone-Gefängnisses, die Gefangenen nach Gravesend zu bringen. Er fügte insbesondere das Nachwort hinzu: "Sie werden nicht vergessen, die Gerichtsbeschlüsse mitzubringen."


Frühe amerikanische Kriminalität

[Anmerkung der Redaktion: Der Gastautor Peter Dickson lebt in West Sussex, England und arbeitet mit Mikrofilmkopien von Die Duncan Campbell Papers aus der State Library of NSW, Sydney, Australien. Das Folgende sind einige seiner Analysen dessen, was er beim Lesen dieser Papiere herausgefunden hat.

Dickson hat viele Transkriptionen zur Jamaica Family Search-Website (jetzt in den Händen des University College London) beigetragen und auch Informationen zu der wachsenden Datenbank von UCL über Plantagenbesitzer beigetragen. Er sagt: „Ich bin jetzt im Ruhestand, daher die Zeit, die ich habe. Ich bin weder Akademiker noch Historiker.“]

Ende Mai 1773 schrieb der Londoner Kaufmann Duncan Campbell an die Kaufleute Somervell & Noble und ihren zeitweiligen Partner Hugh Lennox, um ihm mitzuteilen, dass er eine bestimmte Fracht an Bord ihrer Brigg geschickt habe Pflanzer Hannover: 93 in England zu Überseetransporten verurteilte Sträflinge. Die Reise führte nach Jamaika, um Zucker und Mahagoni zu sammeln, aber jetzt würde sie zuerst Baltimore, Maryland, anlaufen, um ihre Fracht für Mathew Ridley, Campbells Agent in Baltimore, zu entladen, der angewiesen wurde, „die Sträflinge so schnell wie möglich wegzubringen“. den Eigentümern und Captain McCulloch freie Hand zu lassen. Die ganze Angelegenheit war eine plötzliche Gelegenheit, die sich geboten hatte, eingeklemmt zwischen den regelmäßigen Abfahrten von Campbells eigenen Schiffen. Die Thornton hatte London erst vier Wochen zuvor mit einer ähnlichen Ladung verlassen, und die Taylor sollte im Juli mit einer anderen Gruppe von Sträflingen segeln. Aus Briefen, die vor jeder Reise geschrieben wurden, kann man die Mechanik von Campbells Transportgeschäft herauskitzeln.

Campbells erste Ausgabe für die "Leute" auf der Pflanzer Hannover war dreißig Schilling pro Kopf als Fracht, wobei £139,10 Schilling die Gesamtsumme waren, die dem Somervell & Noble-Konto in seinen Büchern gutgeschrieben wurde. Als privater Strafgefangener forderte er von den verschiedenen Strafgerichten für die Beförderung 5 Pfund pro Kopf, vorbehaltlich eines Vertrags und der Gewährung von Bürgschaften. Er wurde bezahlt, wenn eine Kopie des Gerichtsbeschlusses für jeden Verurteilten zusammen mit einem Frachtbrief beglaubigt werden konnte. Die Differenz zwischen den 465 Pfund, die ihm die Behörden für diese Sendung gezahlt hätten, und dem Betrag, den er Somerville & Noble gutgeschrieben hatte, beträgt siebzig Prozent. Wenn Fracht hier seine einzigen Kosten gewesen wäre, wäre der Gewinn daraus immens gewesen, aber er hatte das Schiff auch mit Wasser und Lebensmitteln für die Reise versorgt. Seine eigenen Schiffe hielten gewöhnlich kurz in Gravesend, Kent, auf ihrem Weg zum Meer die Themse hinunter. Hier lieferte der Slop-Seller James Base neue Slop-Kleidung, um die Sträflinge bei ihrer Ankunft in ihrem neuen Gewand als „Diener“ zu kleiden. Auch wenn es keine Briefe gibt, die das bestätigen Pflanzer Hannover bei dieser Gelegenheit in Gravesend angehalten hat, ist es wahrscheinlicher als nicht.

Campbells übliche Ausgaben für Fracht, Proviant und neue Kleidung haben ihm vielleicht nur wenig Wechselgeld von den 5 Pfund pro Kopf gelassen, die er für den Transport berechnete, aber der wahre Gewinn wurde erzielt, wenn bei der Ankunft vorzeigbare, gesunde Dienerschaft produziert werden konnte, ein Punkt die in den Verkaufsanzeigen der lokalen Zeitungen angegeben werden sollten, und sei es nur, um den lokalen Gesetzen zu entsprechen.

Sträflinge nach Maryland: Vertrieb

Im Juli 1767 wurde das Schiff Thornton, im Besitz der Londoner Kaufleute „Stewart & Campbell“, lag im Ferry Branch des Patapsco River in Baltimore. An Bord waren einhundertzweiundfünfzig Sträflinge, die in England zum Transport nach Übersee verurteilt worden waren und nun als „siebenjährige Diener“ verkauft werden sollten. Der Kapitän des Schiffes, Christopher Reed, und sein Chirurg, John Campbell, hatten dem Marineoffizier des Hafens von Annapolis ausgesagt, dass die Sträflinge frei von „gefährlichen Staupe“ waren. Die Anwesenheit eines Chirurgen während der Reise bedeutete den Wert einer Ladung, von der die Schiffseigner reichlich profitieren konnten. Da ein Kopfgeld für den Transport, das damals von den Regierungsbehörden gezahlt wurde, in der Regel die Kosten für Fracht, Lebensmittel und vielleicht neue Kleidung deckte, war das Geld, das durch den Verkauf von Sträflingen in Amerika erwirtschaftet wurde, ein klarer Gewinn. Ein durchschnittlicher Verkaufspreis auf dem Schiff bei der Ankunft von beispielsweise £12 würde Stewart & Campbell mehr als £ 1.800 einbringen, während die Rückfahrt die Frachtkosten für Tabak und die Provision für den Verkauf in London zum Gesamteinkommen hinzufügte. Aber wenn die Eigner des Schiffes Geld verdienen konnten, konnten die lokalen Unternehmen auch Gewinne erzielen.

Ein Verkauf an Bord der Thornton wurde in der beworben Maryland Gazette von einem Alexander Stewart, der potenziellen Käufern auch versicherte, dass „richtige, gut bemannte Boote“ zur Verfügung stehen würden, um sie vom und zum Ufer zu bringen. Es ist unklar, ob Stewart als Kommissionär für die Versender tätig war oder ob er ein unabhängiger Mittelsmann war, der bereits die gesamte Sendung gekauft hatte und die Möglichkeit hatte, so viele wie möglich an Bord zu verkaufen, bevor er für den Rest rund um die Käufer fand Landschaft. Vier Jahre später hatte Alexander Stewart – ein Namensvetter aus Staunton, Virginia – Anleihen für den Kauf einer ganzen Ladung Sträflinge von Thomas Hodge, dem Stewart & Campbell-Agenten in Virginia, gegeben. Zufälligerweise war die Zahl der Verurteilten bei dieser Gelegenheit gleich. Ein erhaltenes Kontobuch von Alexander Stewart beschreibt den Verkauf von 84 dieser Menschen, die in sieben Grafschaften in Nord-Virginia verkauft wurden und innerhalb von drei Monaten insgesamt 1.865 Pfund einbrachten. Während die Preise für diese Gruppe von siebenundvierzig Männern, einundzwanzig Frauen und sechzehn Jungen zwischen nur 5 Pfund für „eine Frau“ und 30 Pfund für „einen Küferjungen“ lagen, lag der Durchschnitt pro Kopf bei knapp über 22,4 Pfund. Wenn dieser Durchschnitt auf die verbleibenden dreiundsechzig des gesamten Loses angewendet wird (vier waren gestorben und einer seit der Landung weggelaufen), hätte Stewart eine Gesamtsumme von etwa 3.200 Pfund erzielt. Damit stand den risikobereiten Händlern in Amerika eine große Gewinnspanne zur Verfügung, ungeachtet der „on the road“-Kosten für eine schwindende Zahl auf Feldwegen.

Nachdem Duncan Campbell nach dem Tod von John Stewart im Jahr 1772 das Geschäft allein übernommen hatte, machten bis 1775 vier Schiffe jährliche Fahrten. Am Ende dieses Jahres schuldeten sowohl Einzelpersonen als auch Händler Campbell mindestens 10.000 Pfund für Sträflingskäufe über die vorherigen drei Jahre.

Sträflingstransport: Duncan Campbell Letters, A Selection

An Evan Nepean [Unterstaatssekretär für Inneres, 1782-1791]

Es hat mich einige Zeit gekostet, ein Papier zu finden, das es mir ermöglichen würde, Ihren Brief wirksam zu beantworten und auf den ich in diesem Moment meine Hand gelegt habe, was meine Verzögerung bei der Beantwortung Ihres früher verursachte. Es geschieht durch eine Berechnung, die ich einige Jahre danach zur Information des Unterhauses gemacht habe, und zwar im Durchschnitt von sieben Jahren. von 1769 bis 1775, beide inklusive, transportierte ich jährlich 547 Sträflinge aus London, Middlesex, Bucks. & die vier Grafschaften des Home Circuit &, dass 117 dieser Transporte Frauen waren. Ich hielt die Zahl der anderen Teile des Königreichs immer für gleich, was von mir transportiert wurde. Mit Hochachtung

Bucks ist die Grafschaft von Buckinghamshire. Es gab sechs Assize Court Circuits in England und vier in Wales. Der Home Circuit umfasste normalerweise die Grafschaften Hertfordshire, Essex, Kent, Surrey und Sussex.

Zum Zeitpunkt des Schreibens war Evan Nepean an der Vorbereitung von Schiffen und Personen für die erste Flotte beteiligt, die Sträflinge nach Australien brachte, die sie vier Monate später verließ.

Zur James-Basis [Slopseller bei Gravesend]

Darunter sende ich Ihnen eine Liste mit verschiedenen Slops, die Sie bis Donnerstag, den 20. Inst., fertig haben möchten. Bis dahin wird mein Schiff, die Salzquelle, Kapitän Ogilvy in Gravesend sein.

24 Stript [gestreift] Baumwollwesten

Vielleicht haben Sie noch ein paar Shifts & Petticoats bereit, falls sie gebraucht werden sollten.

Die meisten Sträflinge wurden in Blackwall auf der Ostseite der Isle of Dogs eingeschifft, von wo aus Campbells Schiffe flussabwärts in Richtung Meer fuhren und kurz in Gravesend anhielten, um neue schmutzige Kleidung zu sammeln, und wo alle Gefangenen aus dem Gefängnis von Maidstone, Kent , würde auch an Bord genommen werden. Diese Bestellung an die James Base war die allerletzte Sträflingslieferung von Campbell an die Chesapeake. Salzquelle kam Anfang Oktober mit einhundertzwanzig Leuten an.

An Herrn John Mason, Sandwich [Beamter des Friedens]

Heute habe ich Ihre Gunst des gestrigen Datums erhalten. Ich habe ein Schiff, das Mitte nächster Woche fahrbereit sein wird, und von ihr schicke ich die Sträflinge jetzt ins Maidstone-Gefängnis unter Transportstrafe. Ich denke, am sichersten wäre es, wenn Sie die beiden dort erwähnten Personen wegen der Strömung 14 oder 15 schicken und sie dem Wärter unterstellen, der regelmäßig von mir benachrichtigt wird, wann er sie und seine eigenen Gefangenen nach Gravesend bringen soll. Die Bedingungen, zu denen ich sie akzeptiere, sind jeweils £5, und wenn Sie bei der Bildung der erforderlichen Anleihen und Verträge keine Schwierigkeiten haben, empfehle ich Ihnen, sich an Herrn Jerome Knap zu wenden, der der Sachbearbeiter des Heimatkreises ist. Ich bin…

Das Schiff bei dieser Gelegenheit war die Justitia. Neun Tage nach diesem Brief schrieb Campbell an den Hüter des Maidstone-Gefängnisses, die Gefangenen nach Gravesend zu bringen. Er fügte insbesondere das Nachwort hinzu: "Sie werden nicht vergessen, die Gerichtsbeschlüsse mitzubringen."


Frühe amerikanische Kriminalität

[Anmerkung der Redaktion: Der Gastautor Peter Dickson lebt in West Sussex, England und arbeitet mit Mikrofilmkopien von Die Duncan Campbell Papers aus der State Library of NSW, Sydney, Australien. Das Folgende sind einige seiner Analysen dessen, was er beim Lesen dieser Papiere herausgefunden hat.

Dickson hat viele Transkriptionen zur Jamaica Family Search-Website (jetzt in den Händen des University College London) beigetragen und auch Informationen zu der wachsenden Datenbank von UCL über Plantagenbesitzer beigetragen. Er sagt: „Ich bin jetzt im Ruhestand, daher die Zeit, die ich habe. Ich bin weder Akademiker noch Historiker.“]

Ende Mai 1773 schrieb der Londoner Kaufmann Duncan Campbell an die Kaufleute Somervell & Noble und ihren zeitweiligen Partner Hugh Lennox, um ihm mitzuteilen, dass er eine bestimmte Fracht an Bord ihrer Brigg geschickt habe Pflanzer Hannover: 93 in England zu Überseetransporten verurteilte Sträflinge. Die Reise führte nach Jamaika, um Zucker und Mahagoni zu sammeln, aber jetzt würde sie zuerst Baltimore, Maryland, anlaufen, um ihre Fracht für Mathew Ridley, Campbells Agent in Baltimore, zu entladen, der angewiesen wurde, „die Sträflinge so schnell wie möglich wegzubringen“. den Eigentümern und Captain McCulloch freie Hand zu lassen. Die ganze Angelegenheit war eine plötzliche Gelegenheit, die sich geboten hatte, eingeklemmt zwischen den regelmäßigen Abfahrten von Campbells eigenen Schiffen. Die Thornton hatte London erst vier Wochen zuvor mit einer ähnlichen Ladung verlassen, und die Taylor sollte im Juli mit einer anderen Gruppe von Sträflingen segeln. Aus Briefen, die vor jeder Reise geschrieben wurden, kann man die Mechanik von Campbells Transportgeschäft herauskitzeln.

Campbells erste Ausgabe für die "Leute" auf der Pflanzer Hannover war dreißig Schilling pro Kopf als Fracht, wobei £139,10 Schilling die Gesamtsumme waren, die dem Somervell & Noble-Konto in seinen Büchern gutgeschrieben wurde. Als privater Strafgefangener forderte er von den verschiedenen Strafgerichten für die Beförderung 5 Pfund pro Kopf, vorbehaltlich eines Vertrags und der Gewährung von Bürgschaften. Er wurde bezahlt, wenn eine Kopie des Gerichtsbeschlusses für jeden Verurteilten zusammen mit einem Frachtbrief beglaubigt werden konnte. Die Differenz zwischen den 465 Pfund, die ihm die Behörden für diese Sendung gezahlt hätten, und dem Betrag, den er Somerville & Noble gutgeschrieben hatte, beträgt siebzig Prozent. Wenn Fracht hier seine einzigen Kosten gewesen wäre, wäre der Gewinn daraus immens gewesen, aber er hatte das Schiff auch mit Wasser und Lebensmitteln für die Reise versorgt. Seine eigenen Schiffe hielten gewöhnlich kurz in Gravesend, Kent, auf ihrem Weg zum Meer die Themse hinunter. Hier lieferte der Slop-Seller James Base neue Slop-Kleidung, um die Sträflinge bei ihrer Ankunft in ihrem neuen Gewand als „Diener“ zu kleiden. Auch wenn es keine Briefe gibt, die das bestätigen Pflanzer Hannover bei dieser Gelegenheit in Gravesend angehalten hat, ist es wahrscheinlicher als nicht.

Campbells übliche Ausgaben für Fracht, Proviant und neue Kleidung haben ihm vielleicht nur wenig Wechselgeld von den 5 Pfund pro Kopf gelassen, die er für den Transport berechnete, aber der wahre Gewinn wurde erzielt, wenn bei der Ankunft vorzeigbare, gesunde Dienerschaft produziert werden konnte, ein Punkt die in den Verkaufsanzeigen der lokalen Zeitungen angegeben werden sollten, und sei es nur, um den lokalen Gesetzen zu entsprechen.

Sträflinge nach Maryland: Vertrieb

Im Juli 1767 wurde das Schiff Thornton, im Besitz der Londoner Kaufleute „Stewart & Campbell“, lag im Ferry Branch des Patapsco River in Baltimore. An Bord waren einhundertzweiundfünfzig Sträflinge, die in England zum Transport nach Übersee verurteilt worden waren und nun als „siebenjährige Diener“ verkauft werden sollten. Der Kapitän des Schiffes, Christopher Reed, und sein Chirurg, John Campbell, hatten dem Marineoffizier des Hafens von Annapolis ausgesagt, dass die Sträflinge frei von „gefährlichen Staupe“ waren. Die Anwesenheit eines Chirurgen während der Reise bedeutete den Wert einer Ladung, von der die Schiffseigner reichlich profitieren konnten. Da ein Kopfgeld für den Transport, das damals von den Regierungsbehörden gezahlt wurde, in der Regel die Kosten für Fracht, Lebensmittel und vielleicht neue Kleidung deckte, war das Geld, das durch den Verkauf von Sträflingen in Amerika erwirtschaftet wurde, ein klarer Gewinn. Ein durchschnittlicher Verkaufspreis auf dem Schiff bei der Ankunft von beispielsweise £12 würde Stewart & Campbell mehr als £ 1.800 einbringen, während die Rückfahrt die Frachtkosten für Tabak und die Provision für den Verkauf in London zum Gesamteinkommen hinzufügte. Aber wenn die Eigner des Schiffes Geld verdienen konnten, konnten die lokalen Unternehmen auch Gewinne erzielen.

Ein Verkauf an Bord der Thornton wurde in der beworben Maryland Gazette von einem Alexander Stewart, der potenziellen Käufern auch versicherte, dass „richtige, gut bemannte Boote“ zur Verfügung stehen würden, um sie vom und zum Ufer zu bringen. Es ist unklar, ob Stewart als Kommissionär für die Versender tätig war oder ob er ein unabhängiger Mittelsmann war, der bereits die gesamte Sendung gekauft hatte und die Möglichkeit hatte, so viele wie möglich an Bord zu verkaufen, bevor er für den Rest rund um die Käufer fand Landschaft. Vier Jahre später hatte Alexander Stewart – ein Namensvetter aus Staunton, Virginia – Anleihen für den Kauf einer ganzen Ladung Sträflinge von Thomas Hodge, dem Stewart & Campbell-Agenten in Virginia, gegeben. Zufälligerweise war die Zahl der Verurteilten bei dieser Gelegenheit gleich. Ein erhaltenes Kontobuch von Alexander Stewart beschreibt den Verkauf von 84 dieser Menschen, die in sieben Grafschaften in Nord-Virginia verkauft wurden und innerhalb von drei Monaten insgesamt 1.865 Pfund einbrachten. Während die Preise für diese Gruppe von siebenundvierzig Männern, einundzwanzig Frauen und sechzehn Jungen zwischen nur 5 Pfund für „eine Frau“ und 30 Pfund für „einen Küferjungen“ lagen, lag der Durchschnitt pro Kopf bei knapp über 22,4 Pfund. Wenn dieser Durchschnitt auf die verbleibenden dreiundsechzig des gesamten Loses angewendet wird (vier waren gestorben und einer seit der Landung weggelaufen), hätte Stewart eine Gesamtsumme von etwa 3.200 Pfund erzielt. Damit stand den risikobereiten Händlern in Amerika eine große Gewinnspanne zur Verfügung, ungeachtet der „on the road“-Kosten für eine schwindende Zahl auf Feldwegen.

Nachdem Duncan Campbell nach dem Tod von John Stewart im Jahr 1772 das Geschäft allein übernommen hatte, machten bis 1775 vier Schiffe jährliche Fahrten. Am Ende dieses Jahres schuldeten sowohl Einzelpersonen als auch Händler Campbell mindestens 10.000 Pfund für Sträflingskäufe über die vorherigen drei Jahre.

Sträflingstransport: Duncan Campbell Letters, A Selection

An Evan Nepean [Unterstaatssekretär für Inneres, 1782-1791]

Es hat mich einige Zeit gekostet, ein Papier zu finden, das es mir ermöglichen würde, Ihren Brief wirksam zu beantworten und auf den ich in diesem Moment meine Hand gelegt habe, was meine Verzögerung bei der Beantwortung Ihres früher verursachte. Es geschieht durch eine Berechnung, die ich einige Jahre danach zur Information des Unterhauses gemacht habe, und zwar im Durchschnitt von sieben Jahren. von 1769 bis 1775, beide inklusive, transportierte ich jährlich 547 Sträflinge aus London, Middlesex, Bucks. & die vier Grafschaften des Home Circuit &, dass 117 dieser Transporte Frauen waren. Ich hielt die Zahl der anderen Teile des Königreichs immer für gleich, was von mir transportiert wurde. Mit Hochachtung

Bucks ist die Grafschaft von Buckinghamshire. Es gab sechs Assize Court Circuits in England und vier in Wales. Der Home Circuit umfasste normalerweise die Grafschaften Hertfordshire, Essex, Kent, Surrey und Sussex.

Zum Zeitpunkt des Schreibens war Evan Nepean an der Vorbereitung von Schiffen und Personen für die erste Flotte beteiligt, die Sträflinge nach Australien brachte, die sie vier Monate später verließ.

Zur James-Basis [Slopseller bei Gravesend]

Darunter sende ich Ihnen eine Liste mit verschiedenen Slops, die Sie bis Donnerstag, den 20. Inst., fertig haben möchten. Bis dahin wird mein Schiff, die Salzquelle, Kapitän Ogilvy in Gravesend sein.

24 Stript [gestreift] Baumwollwesten

Vielleicht haben Sie noch ein paar Shifts & Petticoats bereit, falls sie gebraucht werden sollten.

Die meisten Sträflinge wurden in Blackwall auf der Ostseite der Isle of Dogs eingeschifft, von wo aus Campbells Schiffe flussabwärts in Richtung Meer fuhren und kurz in Gravesend anhielten, um neue schmutzige Kleidung zu sammeln, und wo alle Gefangenen aus dem Gefängnis von Maidstone, Kent , würde auch an Bord genommen werden.Diese Bestellung an die James Base war die allerletzte Sträflingslieferung von Campbell an die Chesapeake. Salzquelle kam Anfang Oktober mit einhundertzwanzig Leuten an.

An Herrn John Mason, Sandwich [Beamter des Friedens]

Heute habe ich Ihre Gunst des gestrigen Datums erhalten. Ich habe ein Schiff, das Mitte nächster Woche fahrbereit sein wird, und von ihr schicke ich die Sträflinge jetzt ins Maidstone-Gefängnis unter Transportstrafe. Ich denke, am sichersten wäre es, wenn Sie die beiden dort erwähnten Personen wegen der Strömung 14 oder 15 schicken und sie dem Wärter unterstellen, der regelmäßig von mir benachrichtigt wird, wann er sie und seine eigenen Gefangenen nach Gravesend bringen soll. Die Bedingungen, zu denen ich sie akzeptiere, sind jeweils £5, und wenn Sie bei der Bildung der erforderlichen Anleihen und Verträge keine Schwierigkeiten haben, empfehle ich Ihnen, sich an Herrn Jerome Knap zu wenden, der der Sachbearbeiter des Heimatkreises ist. Ich bin…

Das Schiff bei dieser Gelegenheit war die Justitia. Neun Tage nach diesem Brief schrieb Campbell an den Hüter des Maidstone-Gefängnisses, die Gefangenen nach Gravesend zu bringen. Er fügte insbesondere das Nachwort hinzu: "Sie werden nicht vergessen, die Gerichtsbeschlüsse mitzubringen."


Frühe amerikanische Kriminalität

[Anmerkung der Redaktion: Der Gastautor Peter Dickson lebt in West Sussex, England und arbeitet mit Mikrofilmkopien von Die Duncan Campbell Papers aus der State Library of NSW, Sydney, Australien. Das Folgende sind einige seiner Analysen dessen, was er beim Lesen dieser Papiere herausgefunden hat.

Dickson hat viele Transkriptionen zur Jamaica Family Search-Website (jetzt in den Händen des University College London) beigetragen und auch Informationen zu der wachsenden Datenbank von UCL über Plantagenbesitzer beigetragen. Er sagt: „Ich bin jetzt im Ruhestand, daher die Zeit, die ich habe. Ich bin weder Akademiker noch Historiker.“]

Ende Mai 1773 schrieb der Londoner Kaufmann Duncan Campbell an die Kaufleute Somervell & Noble und ihren zeitweiligen Partner Hugh Lennox, um ihm mitzuteilen, dass er eine bestimmte Fracht an Bord ihrer Brigg geschickt habe Pflanzer Hannover: 93 in England zu Überseetransporten verurteilte Sträflinge. Die Reise führte nach Jamaika, um Zucker und Mahagoni zu sammeln, aber jetzt würde sie zuerst Baltimore, Maryland, anlaufen, um ihre Fracht für Mathew Ridley, Campbells Agent in Baltimore, zu entladen, der angewiesen wurde, „die Sträflinge so schnell wie möglich wegzubringen“. den Eigentümern und Captain McCulloch freie Hand zu lassen. Die ganze Angelegenheit war eine plötzliche Gelegenheit, die sich geboten hatte, eingeklemmt zwischen den regelmäßigen Abfahrten von Campbells eigenen Schiffen. Die Thornton hatte London erst vier Wochen zuvor mit einer ähnlichen Ladung verlassen, und die Taylor sollte im Juli mit einer anderen Gruppe von Sträflingen segeln. Aus Briefen, die vor jeder Reise geschrieben wurden, kann man die Mechanik von Campbells Transportgeschäft herauskitzeln.

Campbells erste Ausgabe für die "Leute" auf der Pflanzer Hannover war dreißig Schilling pro Kopf als Fracht, wobei £139,10 Schilling die Gesamtsumme waren, die dem Somervell & Noble-Konto in seinen Büchern gutgeschrieben wurde. Als privater Strafgefangener forderte er von den verschiedenen Strafgerichten für die Beförderung 5 Pfund pro Kopf, vorbehaltlich eines Vertrags und der Gewährung von Bürgschaften. Er wurde bezahlt, wenn eine Kopie des Gerichtsbeschlusses für jeden Verurteilten zusammen mit einem Frachtbrief beglaubigt werden konnte. Die Differenz zwischen den 465 Pfund, die ihm die Behörden für diese Sendung gezahlt hätten, und dem Betrag, den er Somerville & Noble gutgeschrieben hatte, beträgt siebzig Prozent. Wenn Fracht hier seine einzigen Kosten gewesen wäre, wäre der Gewinn daraus immens gewesen, aber er hatte das Schiff auch mit Wasser und Lebensmitteln für die Reise versorgt. Seine eigenen Schiffe hielten gewöhnlich kurz in Gravesend, Kent, auf ihrem Weg zum Meer die Themse hinunter. Hier lieferte der Slop-Seller James Base neue Slop-Kleidung, um die Sträflinge bei ihrer Ankunft in ihrem neuen Gewand als „Diener“ zu kleiden. Auch wenn es keine Briefe gibt, die das bestätigen Pflanzer Hannover bei dieser Gelegenheit in Gravesend angehalten hat, ist es wahrscheinlicher als nicht.

Campbells übliche Ausgaben für Fracht, Proviant und neue Kleidung haben ihm vielleicht nur wenig Wechselgeld von den 5 Pfund pro Kopf gelassen, die er für den Transport berechnete, aber der wahre Gewinn wurde erzielt, wenn bei der Ankunft vorzeigbare, gesunde Dienerschaft produziert werden konnte, ein Punkt die in den Verkaufsanzeigen der lokalen Zeitungen angegeben werden sollten, und sei es nur, um den lokalen Gesetzen zu entsprechen.

Sträflinge nach Maryland: Vertrieb

Im Juli 1767 wurde das Schiff Thornton, im Besitz der Londoner Kaufleute „Stewart & Campbell“, lag im Ferry Branch des Patapsco River in Baltimore. An Bord waren einhundertzweiundfünfzig Sträflinge, die in England zum Transport nach Übersee verurteilt worden waren und nun als „siebenjährige Diener“ verkauft werden sollten. Der Kapitän des Schiffes, Christopher Reed, und sein Chirurg, John Campbell, hatten dem Marineoffizier des Hafens von Annapolis ausgesagt, dass die Sträflinge frei von „gefährlichen Staupe“ waren. Die Anwesenheit eines Chirurgen während der Reise bedeutete den Wert einer Ladung, von der die Schiffseigner reichlich profitieren konnten. Da ein Kopfgeld für den Transport, das damals von den Regierungsbehörden gezahlt wurde, in der Regel die Kosten für Fracht, Lebensmittel und vielleicht neue Kleidung deckte, war das Geld, das durch den Verkauf von Sträflingen in Amerika erwirtschaftet wurde, ein klarer Gewinn. Ein durchschnittlicher Verkaufspreis auf dem Schiff bei der Ankunft von beispielsweise £12 würde Stewart & Campbell mehr als £ 1.800 einbringen, während die Rückfahrt die Frachtkosten für Tabak und die Provision für den Verkauf in London zum Gesamteinkommen hinzufügte. Aber wenn die Eigner des Schiffes Geld verdienen konnten, konnten die lokalen Unternehmen auch Gewinne erzielen.

Ein Verkauf an Bord der Thornton wurde in der beworben Maryland Gazette von einem Alexander Stewart, der potenziellen Käufern auch versicherte, dass „richtige, gut bemannte Boote“ zur Verfügung stehen würden, um sie vom und zum Ufer zu bringen. Es ist unklar, ob Stewart als Kommissionär für die Versender tätig war oder ob er ein unabhängiger Mittelsmann war, der bereits die gesamte Sendung gekauft hatte und die Möglichkeit hatte, so viele wie möglich an Bord zu verkaufen, bevor er für den Rest rund um die Käufer fand Landschaft. Vier Jahre später hatte Alexander Stewart – ein Namensvetter aus Staunton, Virginia – Anleihen für den Kauf einer ganzen Ladung Sträflinge von Thomas Hodge, dem Stewart & Campbell-Agenten in Virginia, gegeben. Zufälligerweise war die Zahl der Verurteilten bei dieser Gelegenheit gleich. Ein erhaltenes Kontobuch von Alexander Stewart beschreibt den Verkauf von 84 dieser Menschen, die in sieben Grafschaften in Nord-Virginia verkauft wurden und innerhalb von drei Monaten insgesamt 1.865 Pfund einbrachten. Während die Preise für diese Gruppe von siebenundvierzig Männern, einundzwanzig Frauen und sechzehn Jungen zwischen nur 5 Pfund für „eine Frau“ und 30 Pfund für „einen Küferjungen“ lagen, lag der Durchschnitt pro Kopf bei knapp über 22,4 Pfund. Wenn dieser Durchschnitt auf die verbleibenden dreiundsechzig des gesamten Loses angewendet wird (vier waren gestorben und einer seit der Landung weggelaufen), hätte Stewart eine Gesamtsumme von etwa 3.200 Pfund erzielt. Damit stand den risikobereiten Händlern in Amerika eine große Gewinnspanne zur Verfügung, ungeachtet der „on the road“-Kosten für eine schwindende Zahl auf Feldwegen.

Nachdem Duncan Campbell nach dem Tod von John Stewart im Jahr 1772 das Geschäft allein übernommen hatte, machten bis 1775 vier Schiffe jährliche Fahrten. Am Ende dieses Jahres schuldeten sowohl Einzelpersonen als auch Händler Campbell mindestens 10.000 Pfund für Sträflingskäufe über die vorherigen drei Jahre.

Sträflingstransport: Duncan Campbell Letters, A Selection

An Evan Nepean [Unterstaatssekretär für Inneres, 1782-1791]

Es hat mich einige Zeit gekostet, ein Papier zu finden, das es mir ermöglichen würde, Ihren Brief wirksam zu beantworten und auf den ich in diesem Moment meine Hand gelegt habe, was meine Verzögerung bei der Beantwortung Ihres früher verursachte. Es geschieht durch eine Berechnung, die ich einige Jahre danach zur Information des Unterhauses gemacht habe, und zwar im Durchschnitt von sieben Jahren. von 1769 bis 1775, beide inklusive, transportierte ich jährlich 547 Sträflinge aus London, Middlesex, Bucks. & die vier Grafschaften des Home Circuit &, dass 117 dieser Transporte Frauen waren. Ich hielt die Zahl der anderen Teile des Königreichs immer für gleich, was von mir transportiert wurde. Mit Hochachtung

Bucks ist die Grafschaft von Buckinghamshire. Es gab sechs Assize Court Circuits in England und vier in Wales. Der Home Circuit umfasste normalerweise die Grafschaften Hertfordshire, Essex, Kent, Surrey und Sussex.

Zum Zeitpunkt des Schreibens war Evan Nepean an der Vorbereitung von Schiffen und Personen für die erste Flotte beteiligt, die Sträflinge nach Australien brachte, die sie vier Monate später verließ.

Zur James-Basis [Slopseller bei Gravesend]

Darunter sende ich Ihnen eine Liste mit verschiedenen Slops, die Sie bis Donnerstag, den 20. Inst., fertig haben möchten. Bis dahin wird mein Schiff, die Salzquelle, Kapitän Ogilvy in Gravesend sein.

24 Stript [gestreift] Baumwollwesten

Vielleicht haben Sie noch ein paar Shifts & Petticoats bereit, falls sie gebraucht werden sollten.

Die meisten Sträflinge wurden in Blackwall auf der Ostseite der Isle of Dogs eingeschifft, von wo aus Campbells Schiffe flussabwärts in Richtung Meer fuhren und kurz in Gravesend anhielten, um neue schmutzige Kleidung zu sammeln, und wo alle Gefangenen aus dem Gefängnis von Maidstone, Kent , würde auch an Bord genommen werden. Diese Bestellung an die James Base war die allerletzte Sträflingslieferung von Campbell an die Chesapeake. Salzquelle kam Anfang Oktober mit einhundertzwanzig Leuten an.

An Herrn John Mason, Sandwich [Beamter des Friedens]

Heute habe ich Ihre Gunst des gestrigen Datums erhalten. Ich habe ein Schiff, das Mitte nächster Woche fahrbereit sein wird, und von ihr schicke ich die Sträflinge jetzt ins Maidstone-Gefängnis unter Transportstrafe. Ich denke, am sichersten wäre es, wenn Sie die beiden dort erwähnten Personen wegen der Strömung 14 oder 15 schicken und sie dem Wärter unterstellen, der regelmäßig von mir benachrichtigt wird, wann er sie und seine eigenen Gefangenen nach Gravesend bringen soll. Die Bedingungen, zu denen ich sie akzeptiere, sind jeweils £5, und wenn Sie bei der Bildung der erforderlichen Anleihen und Verträge keine Schwierigkeiten haben, empfehle ich Ihnen, sich an Herrn Jerome Knap zu wenden, der der Sachbearbeiter des Heimatkreises ist. Ich bin…

Das Schiff bei dieser Gelegenheit war die Justitia. Neun Tage nach diesem Brief schrieb Campbell an den Hüter des Maidstone-Gefängnisses, die Gefangenen nach Gravesend zu bringen. Er fügte insbesondere das Nachwort hinzu: "Sie werden nicht vergessen, die Gerichtsbeschlüsse mitzubringen."


Frühe amerikanische Kriminalität

[Anmerkung der Redaktion: Der Gastautor Peter Dickson lebt in West Sussex, England und arbeitet mit Mikrofilmkopien von Die Duncan Campbell Papers aus der State Library of NSW, Sydney, Australien. Das Folgende sind einige seiner Analysen dessen, was er beim Lesen dieser Papiere herausgefunden hat.

Dickson hat viele Transkriptionen zur Jamaica Family Search-Website (jetzt in den Händen des University College London) beigetragen und auch Informationen zu der wachsenden Datenbank von UCL über Plantagenbesitzer beigetragen. Er sagt: „Ich bin jetzt im Ruhestand, daher die Zeit, die ich habe. Ich bin weder Akademiker noch Historiker.“]

Ende Mai 1773 schrieb der Londoner Kaufmann Duncan Campbell an die Kaufleute Somervell & Noble und ihren zeitweiligen Partner Hugh Lennox, um ihm mitzuteilen, dass er eine bestimmte Fracht an Bord ihrer Brigg geschickt habe Pflanzer Hannover: 93 in England zu Überseetransporten verurteilte Sträflinge. Die Reise führte nach Jamaika, um Zucker und Mahagoni zu sammeln, aber jetzt würde sie zuerst Baltimore, Maryland, anlaufen, um ihre Fracht für Mathew Ridley, Campbells Agent in Baltimore, zu entladen, der angewiesen wurde, „die Sträflinge so schnell wie möglich wegzubringen“. den Eigentümern und Captain McCulloch freie Hand zu lassen. Die ganze Angelegenheit war eine plötzliche Gelegenheit, die sich geboten hatte, eingeklemmt zwischen den regelmäßigen Abfahrten von Campbells eigenen Schiffen. Die Thornton hatte London erst vier Wochen zuvor mit einer ähnlichen Ladung verlassen, und die Taylor sollte im Juli mit einer anderen Gruppe von Sträflingen segeln. Aus Briefen, die vor jeder Reise geschrieben wurden, kann man die Mechanik von Campbells Transportgeschäft herauskitzeln.

Campbells erste Ausgabe für die "Leute" auf der Pflanzer Hannover war dreißig Schilling pro Kopf als Fracht, wobei £139,10 Schilling die Gesamtsumme waren, die dem Somervell & Noble-Konto in seinen Büchern gutgeschrieben wurde. Als privater Strafgefangener forderte er von den verschiedenen Strafgerichten für die Beförderung 5 Pfund pro Kopf, vorbehaltlich eines Vertrags und der Gewährung von Bürgschaften. Er wurde bezahlt, wenn eine Kopie des Gerichtsbeschlusses für jeden Verurteilten zusammen mit einem Frachtbrief beglaubigt werden konnte. Die Differenz zwischen den 465 Pfund, die ihm die Behörden für diese Sendung gezahlt hätten, und dem Betrag, den er Somerville & Noble gutgeschrieben hatte, beträgt siebzig Prozent. Wenn Fracht hier seine einzigen Kosten gewesen wäre, wäre der Gewinn daraus immens gewesen, aber er hatte das Schiff auch mit Wasser und Lebensmitteln für die Reise versorgt. Seine eigenen Schiffe hielten gewöhnlich kurz in Gravesend, Kent, auf ihrem Weg zum Meer die Themse hinunter. Hier lieferte der Slop-Seller James Base neue Slop-Kleidung, um die Sträflinge bei ihrer Ankunft in ihrem neuen Gewand als „Diener“ zu kleiden. Auch wenn es keine Briefe gibt, die das bestätigen Pflanzer Hannover bei dieser Gelegenheit in Gravesend angehalten hat, ist es wahrscheinlicher als nicht.

Campbells übliche Ausgaben für Fracht, Proviant und neue Kleidung haben ihm vielleicht nur wenig Wechselgeld von den 5 Pfund pro Kopf gelassen, die er für den Transport berechnete, aber der wahre Gewinn wurde erzielt, wenn bei der Ankunft vorzeigbare, gesunde Dienerschaft produziert werden konnte, ein Punkt die in den Verkaufsanzeigen der lokalen Zeitungen angegeben werden sollten, und sei es nur, um den lokalen Gesetzen zu entsprechen.

Sträflinge nach Maryland: Vertrieb

Im Juli 1767 wurde das Schiff Thornton, im Besitz der Londoner Kaufleute „Stewart & Campbell“, lag im Ferry Branch des Patapsco River in Baltimore. An Bord waren einhundertzweiundfünfzig Sträflinge, die in England zum Transport nach Übersee verurteilt worden waren und nun als „siebenjährige Diener“ verkauft werden sollten. Der Kapitän des Schiffes, Christopher Reed, und sein Chirurg, John Campbell, hatten dem Marineoffizier des Hafens von Annapolis ausgesagt, dass die Sträflinge frei von „gefährlichen Staupe“ waren. Die Anwesenheit eines Chirurgen während der Reise bedeutete den Wert einer Ladung, von der die Schiffseigner reichlich profitieren konnten. Da ein Kopfgeld für den Transport, das damals von den Regierungsbehörden gezahlt wurde, in der Regel die Kosten für Fracht, Lebensmittel und vielleicht neue Kleidung deckte, war das Geld, das durch den Verkauf von Sträflingen in Amerika erwirtschaftet wurde, ein klarer Gewinn. Ein durchschnittlicher Verkaufspreis auf dem Schiff bei der Ankunft von beispielsweise £12 würde Stewart & Campbell mehr als £ 1.800 einbringen, während die Rückfahrt die Frachtkosten für Tabak und die Provision für den Verkauf in London zum Gesamteinkommen hinzufügte. Aber wenn die Eigner des Schiffes Geld verdienen konnten, konnten die lokalen Unternehmen auch Gewinne erzielen.

Ein Verkauf an Bord der Thornton wurde in der beworben Maryland Gazette von einem Alexander Stewart, der potenziellen Käufern auch versicherte, dass „richtige, gut bemannte Boote“ zur Verfügung stehen würden, um sie vom und zum Ufer zu bringen. Es ist unklar, ob Stewart als Kommissionär für die Versender tätig war oder ob er ein unabhängiger Mittelsmann war, der bereits die gesamte Sendung gekauft hatte und die Möglichkeit hatte, so viele wie möglich an Bord zu verkaufen, bevor er für den Rest rund um die Käufer fand Landschaft. Vier Jahre später hatte Alexander Stewart – ein Namensvetter aus Staunton, Virginia – Anleihen für den Kauf einer ganzen Ladung Sträflinge von Thomas Hodge, dem Stewart & Campbell-Agenten in Virginia, gegeben. Zufälligerweise war die Zahl der Verurteilten bei dieser Gelegenheit gleich. Ein erhaltenes Kontobuch von Alexander Stewart beschreibt den Verkauf von 84 dieser Menschen, die in sieben Grafschaften in Nord-Virginia verkauft wurden und innerhalb von drei Monaten insgesamt 1.865 Pfund einbrachten. Während die Preise für diese Gruppe von siebenundvierzig Männern, einundzwanzig Frauen und sechzehn Jungen zwischen nur 5 Pfund für „eine Frau“ und 30 Pfund für „einen Küferjungen“ lagen, lag der Durchschnitt pro Kopf bei knapp über 22,4 Pfund. Wenn dieser Durchschnitt auf die verbleibenden dreiundsechzig des gesamten Loses angewendet wird (vier waren gestorben und einer seit der Landung weggelaufen), hätte Stewart eine Gesamtsumme von etwa 3.200 Pfund erzielt. Damit stand den risikobereiten Händlern in Amerika eine große Gewinnspanne zur Verfügung, ungeachtet der „on the road“-Kosten für eine schwindende Zahl auf Feldwegen.

Nachdem Duncan Campbell nach dem Tod von John Stewart im Jahr 1772 das Geschäft allein übernommen hatte, machten bis 1775 vier Schiffe jährliche Fahrten. Am Ende dieses Jahres schuldeten sowohl Einzelpersonen als auch Händler Campbell mindestens 10.000 Pfund für Sträflingskäufe über die vorherigen drei Jahre.

Sträflingstransport: Duncan Campbell Letters, A Selection

An Evan Nepean [Unterstaatssekretär für Inneres, 1782-1791]

Es hat mich einige Zeit gekostet, ein Papier zu finden, das es mir ermöglichen würde, Ihren Brief wirksam zu beantworten und auf den ich in diesem Moment meine Hand gelegt habe, was meine Verzögerung bei der Beantwortung Ihres früher verursachte. Es geschieht durch eine Berechnung, die ich einige Jahre danach zur Information des Unterhauses gemacht habe, und zwar im Durchschnitt von sieben Jahren. von 1769 bis 1775, beide inklusive, transportierte ich jährlich 547 Sträflinge aus London, Middlesex, Bucks. & die vier Grafschaften des Home Circuit &, dass 117 dieser Transporte Frauen waren. Ich hielt die Zahl der anderen Teile des Königreichs immer für gleich, was von mir transportiert wurde. Mit Hochachtung

Bucks ist die Grafschaft von Buckinghamshire. Es gab sechs Assize Court Circuits in England und vier in Wales. Der Home Circuit umfasste normalerweise die Grafschaften Hertfordshire, Essex, Kent, Surrey und Sussex.

Zum Zeitpunkt des Schreibens war Evan Nepean an der Vorbereitung von Schiffen und Personen für die erste Flotte beteiligt, die Sträflinge nach Australien brachte, die sie vier Monate später verließ.

Zur James-Basis [Slopseller bei Gravesend]

Darunter sende ich Ihnen eine Liste mit verschiedenen Slops, die Sie bis Donnerstag, den 20. Inst., fertig haben möchten. Bis dahin wird mein Schiff, die Salzquelle, Kapitän Ogilvy in Gravesend sein.

24 Stript [gestreift] Baumwollwesten

Vielleicht haben Sie noch ein paar Shifts & Petticoats bereit, falls sie gebraucht werden sollten.

Die meisten Sträflinge wurden in Blackwall auf der Ostseite der Isle of Dogs eingeschifft, von wo aus Campbells Schiffe flussabwärts in Richtung Meer fuhren und kurz in Gravesend anhielten, um neue schmutzige Kleidung zu sammeln, und wo alle Gefangenen aus dem Gefängnis von Maidstone, Kent , würde auch an Bord genommen werden. Diese Bestellung an die James Base war die allerletzte Sträflingslieferung von Campbell an die Chesapeake. Salzquelle kam Anfang Oktober mit einhundertzwanzig Leuten an.

An Herrn John Mason, Sandwich [Beamter des Friedens]

Heute habe ich Ihre Gunst des gestrigen Datums erhalten. Ich habe ein Schiff, das Mitte nächster Woche fahrbereit sein wird, und von ihr schicke ich die Sträflinge jetzt ins Maidstone-Gefängnis unter Transportstrafe. Ich denke, am sichersten wäre es, wenn Sie die beiden dort erwähnten Personen wegen der Strömung 14 oder 15 schicken und sie dem Wärter unterstellen, der regelmäßig von mir benachrichtigt wird, wann er sie und seine eigenen Gefangenen nach Gravesend bringen soll. Die Bedingungen, zu denen ich sie akzeptiere, sind jeweils £5, und wenn Sie bei der Bildung der erforderlichen Anleihen und Verträge keine Schwierigkeiten haben, empfehle ich Ihnen, sich an Herrn Jerome Knap zu wenden, der der Sachbearbeiter des Heimatkreises ist. Ich bin…

Das Schiff bei dieser Gelegenheit war die Justitia. Neun Tage nach diesem Brief schrieb Campbell an den Hüter des Maidstone-Gefängnisses, die Gefangenen nach Gravesend zu bringen. Er fügte insbesondere das Nachwort hinzu: "Sie werden nicht vergessen, die Gerichtsbeschlüsse mitzubringen."


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